高阻尼橡胶剪切型阻尼器的试验研究
| 第一章 绪论 | 第1-14页 |
| 1．1 引言 | 第7-9页 |
| 1．1．1 对索的已有认识 | 第7-9页 |
| 1．1．2 有待研究的问题 | 第9页 |
| 1．2 拉索风致振动机理的研究现状 | 第9-11页 |
| 1．2．1 涡激振动 | 第9-10页 |
| 1．2．2 风雨激振 | 第10-11页 |
| 1．2．3 尾流驰振和抖振 | 第11页 |
| 1．3 拉索减振措施的国内外发展现状 | 第11-12页 |
| 1．3．1 结构控制措施 | 第11-12页 |
| 1．3．2 气动控制法 | 第12页 |
| 1．3．3 机械控制措施 | 第12页 |
| 1．3．4 半主动和主动控制措施 | 第12页 |
| 1．4 本文的主要工作 | 第12-14页 |
| 第二章 斜拉桥拉索的振动及其振动控制 | 第14-35页 |
| 2．1 拉索的风致振动机理 | 第14-22页 |
| 2．1．1 涡激振动 | 第14-17页 |
| 2．1．2 风雨激振 | 第17-20页 |
| 2．1．3 尾流驰振 | 第20-21页 |
| 2．1．4 抖振 | 第21-22页 |
| 2．2 参数激振 | 第22-25页 |
| 2．3 拉索的振动控制装置种类与性能 | 第25-33页 |
| 2．3．1 空气动力学减振措施 | 第26-28页 |
| 2．3．2 辅助索方法 | 第28-29页 |
| 2．3．3 附加阻尼器方法 | 第29-32页 |
| 2．3．4 半主动和主动控制方法 | 第32-33页 |
| 2．4 本章小结 | 第33-35页 |
| 第三章 高阻尼橡胶的性能及性能试验 | 第35-48页 |
| 3．1 高阻尼橡胶 | 第35-38页 |
| 3．1．1 高阻尼橡胶的定义 | 第35页 |
| 3．1．2 高阻尼橡胶的衰减机理 | 第35-37页 |
| 3．1．3 高阻尼橡胶在桥梁工程中的应用 | 第37-38页 |
| 3．2 粘弹性阻尼材料的动力特性 | 第38-43页 |
| 3．2．1 线性粘弹行为 | 第39-41页 |
| 3．2．2 影响粘弹性材料动力特性的因素 | 第41-43页 |
| 3．3 高阻尼橡胶的性能试验 | 第43-46页 |
| 3．3．1 试件的设计与制作 | 第43页 |
| 3．3．2 试验方案 | 第43-44页 |
| 3．3．3 试验原理 | 第44-46页 |
| 3．3．4 试验结果分析 | 第46页 |
| 3．4 本章小结 | 第46-48页 |
| 第四章 拉索与阻尼器系统的分析计算 | 第48-58页 |
| 4．1 索的力学特性 | 第48-55页 |
| 4．1．1 拉索的弯曲 | 第48-49页 |
| 4．1．2 拉索的动力特性 | 第49-54页 |
| 4．1．3 垂度对拉索振动的影响 | 第54-55页 |
| 4．2 拉索与附加阻尼器系统的研究 | 第55-57页 |
| 4．3 本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 高阻尼橡胶剪切型阻尼器的设计与研究 | 第58-72页 |
| 5．1 引言 | 第58页 |
| 5．2 安装有高阻尼橡胶阻尼器的拉索的计算 | 第58-60页 |
| 5．3 高阻尼橡胶阻尼器的设计 | 第60-63页 |
| 5．3．1 设计步骤 | 第60-61页 |
| 5．3．2 阻尼器尺寸拟定 | 第61-63页 |
| 5．4 拉索-阻尼器系统的试验分析 | 第63-71页 |
| 5．4．1 试验方案 | 第63-64页 |
| 5．4．2 试验结果分析 | 第64-70页 |
| 5．4．3 高阻尼橡胶性能对减振效果的影响 | 第70-71页 |
| 5．5 本章小结 | 第71-72页 |
| 第六章 建议与结论 | 第72-75页 |
| 6．1 主要结论 | 第72-73页 |
| 6．2 进一步研究的建议 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 发表的文章 | 第79页 |
