| 第一章 绪论 | 第1-19页 |
| 1．1 CAD技术概述 | 第9-13页 |
| 1．1．1 CAD技术基本概念 | 第9-10页 |
| 1．1．2 CAD技术发展概况 | 第10-13页 |
| 1．1．3 CAD技术发展趋势 | 第13页 |
| 1．2 铁道车辆制造业CAD技术应用、发展及趋势 | 第13-17页 |
| 1．2．1 CAD技术在铁道车辆制造业中的发展及应用 | 第13-14页 |
| 1．2．2 国内外优秀软件二次开发及专用软件开发 | 第14-16页 |
| 1．2．3 我国铁路车辆CAD技术发展趋势 | 第16-17页 |
| 1．3 论文概述 | 第17-19页 |
| 1．3．1 选题目的及意义 | 第17-18页 |
| 1．3．2 论文主要工作 | 第18-19页 |
| 第二章 系统总体设计 | 第19-29页 |
| 2．1 车体钢结构概述 | 第19-20页 |
| 2．2 系统设计思想 | 第20-22页 |
| 2．2．1 系统开发方法 | 第20-21页 |
| 2．2．2 系统开发模型 | 第21-22页 |
| 2．3 支撑软件二次开发及选择 | 第22-23页 |
| 2．4 Pro／ENGINEER参数化设计特性 | 第23-25页 |
| 2．5 系统总体结构 | 第25-26页 |
| 2．6 系统运行过程 | 第26页 |
| 2．7 系统开发环境 | 第26页 |
| 2．8 系统运行环境 | 第26-29页 |
| 第三章 系统开发关键技术及应用 | 第29-47页 |
| 3．1 面向对象技术 | 第29-34页 |
| 3．1．1 面向对象技术概述 | 第29-30页 |
| 3．1．2 面向对象技术基本特征 | 第30-32页 |
| 3．1．3 面向对象技术的应用 | 第32-34页 |
| 3．2 参数化设计方法 | 第34-38页 |
| 3．2．1 参数化设计基本思想 | 第34-35页 |
| 3．2．2 参数化模型 | 第35-36页 |
| 3．2．3 Pro／ENGINEER参数化设计技术和思想 | 第36-38页 |
| 3．3 Pro／ENGINEER二次开发技术 | 第38页 |
| 3．4 数据处理技术 | 第38-41页 |
| 3．4．1 数据定义 | 第39-40页 |
| 3．4．2 数据交互与管理 | 第40-41页 |
| 3．5 人机交互界面设计 | 第41-47页 |
| 3．5．1 Pro／ENGINEER菜单设计 | 第41-43页 |
| 3．5．2 系统数据输入界面设计 | 第43-47页 |
| 第四章 Pro／ENGINEER二次开发技术 | 第47-61页 |
| 4．1 Pro／TOOLKIT简介 | 第47-55页 |
| 4．1．1 Pro／TOOLKIT特点 | 第47-49页 |
| 4．1．2 Pro／TOOLKIT应用程序模式 | 第49-51页 |
| 4．1．3 Pro／TOOLKIT应用程序结构 | 第51-52页 |
| 4．1．4 Pro／TOOLKIT应用程序编译、连接和注册 | 第52-55页 |
| 4．2 Pro／TOOLKIT二次开发关键技术 | 第55-61页 |
| 4．2．1 数据接口开发技术 | 第55页 |
| 4．2．2 Pro／ENGINEER界面菜单开发技术 | 第55-57页 |
| 4．2．3 实体尺寸修改技术 | 第57-58页 |
| 4．2．4 实体装配技术 | 第58-59页 |
| 4．2．5 零件家族表技术 | 第59页 |
| 4．2．6 特征阵列技术 | 第59-61页 |
| 第五章 系统实现 | 第61-77页 |
| 5．1 参数设计模块 | 第61-66页 |
| 5．1．1 总体设计模块 | 第62页 |
| 5．1．2 部件设计模块 | 第62-66页 |
| 5．1．3 零件设计模块 | 第66页 |
| 5．2 参数化模型库建立和调用 | 第66-72页 |
| 5．2．1 零件模型库建立和调用 | 第67-71页 |
| 5．2．2 装配关系模型库建立和调用 | 第71-72页 |
| 5．2．3 部件模型库建立和调用 | 第72页 |
| 5．2．4 车体钢结构模型库建立和调用 | 第72页 |
| 5．3 参数化装配设计 | 第72-74页 |
| 5．4 本论文中系统实现功能 | 第74-77页 |
| 结论 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 附录 | 第84-91页 |
