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城市交通发展策略研究--基于空间结构的视角

论文摘要第1-7页
Abstract第7-12页
第一章 绪论第12-20页
 一 研究视角的选择及研究意义第12-17页
  (一) 传统供需思维解决交通问题的困境第12页
  (二) 解决城市交通问题的新视角:空间结构第12-16页
  (三) 研究目的和意义第16-17页
 二 研究的逻辑框架与研究方法第17-18页
  (一) 本文研究的逻辑框架第17页
  (二) 本文的研究方法第17-18页
 三 主要创新与局限第18-20页
  (一) 本研究的创新点第18-19页
  (二) 本研究的局限第19-20页
第二章 城市空间结构对交通结构的影响:单中心与多中心的视角第20-30页
 一 城市空间结构对交通结构影响研究进展第20-24页
  (一) 对于交通流向的影响第20-21页
  (二) 对于交通出行方式的影响第21-22页
  (三) 对于通勤时间和通勤距离的影响第22-24页
 二 城市空间结构辩争的焦点及评价第24-26页
  (一) 单中心与多中心争论的焦点:多中心结构能否缩短通勤距离/通勤时间第24-25页
  (二) 单中心与多中心结构争论的根源:不同形成机制的多中心第25页
  (三) 缓解交通拥堵多中心结构的先决条件:就业—居住就地均衡第25-26页
  (四) 多中心结构实现的现实选择:政府的合理干预第26页
 三 折中型城市空间结构对交通结构的影响第26-30页
  (一) “有机疏散”理论与交通结构第26-27页
  (二) “有机集中”思想与交通结构第27-28页
  (三) 新城市主义与交通结构第28-29页
  (四) 精明增长与交通结构第29-30页
第三章 城市空间结构对交通结构的影响:就业—居住均衡的视角第30-38页
 一 就业—居住均衡理论第30-33页
  (一) 就业—居住均衡的概念第30-31页
  (二) 就业—居住均衡的测度第31-32页
  (三) 就业—居住均衡研究的空间尺度第32-33页
 二 就业—居住均衡对城市交通结构影响的争论第33-38页
  (一) 就业—居住均衡有利于交通出行的改善第33-34页
  (二) 就业—居住均衡难以解决交通问题第34-36页
  (三) 就业—居住均衡解决交通问题的前提条件第36-37页
  (四) 国内学者对就业—居住均衡与交通结构关系的实证研究第37-38页
第四章 城市空间结构影响交通结构的计量检验与实证研究第38-53页
 一 中国大城市交通出行影响因素的计量分析第38-45页
  (一) 城市交通出行的影响因素综述第38-39页
  (二) 中国大城市交通出行影响的计量分析第39-41页
  (三) 计量分析结果的解释第41-44页
  (四) 结论与启示第44-45页
 二 上海就业—居住均衡对交通出行影响第45-53页
  (一) 上海市就业—居住均衡的实证分析及对交通的影响第45-50页
  (二) 结论解释与政策启示第50-53页
第五章 我国特大城市交通结构优化的空间战略与政策建议第53-62页
 一 我国特大城市交通结构优化空间战略模型的构建第53-58页
  (一) 交通导向型大城市空间结构模式的主要观点第53-55页
  (二) 对已有大都市城市交通空间结构模式的评价第55-56页
  (三) 城市交通空间模式构建的目的、原则及模式解析第56-58页
 二 我国特大城市交通发展的空间战略取向第58-62页
  (一) 加大新城建设力度,发挥对中心城人口疏解作用和市域人口的“蓄水池”功能第58-59页
  (二) 中心城的中心和副中心地区应最大程度地实现就业—居住均衡第59页
  (三) 严格控制中心城区住宅开发,新城建设与中心城疏散联动第59-60页
  (四) 新城与中心城区轨道交通建设,是增强新城吸引力的关键第60页
  (五) 检讨当前轨道交通建设时序时序,应提早甚至超前建设新城与中心城区之间轨道交通第60-62页
第六章 结论与展望第62-64页
 一 论文主要观点概括第62-63页
 二 研究展望第63-64页
参考文献第64-70页
附录第70-71页
后记第71页

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