摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5页 |
第一章 绪论 | 第11-17页 |
1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 |
1.1.1 研究背景 | 第11页 |
1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
1.2 相关概念界定 | 第12页 |
1.2.1 空间句法 | 第12页 |
1.2.2 中心空间 | 第12页 |
1.3 研究方法与内容 | 第12-15页 |
1.3.1 研究方法 | 第12-13页 |
1.3.2 研究内容 | 第13-15页 |
1.4 国内外相关研究进展 | 第15-17页 |
1.4.1 关于空间句法理论的国内外相关研究进展 | 第15页 |
1.4.2 关于多中心理论的国内外相关研究进展 | 第15-17页 |
第二章 相关理论研究 | 第17-27页 |
2.1 空间句法理论概述 | 第17-22页 |
2.1.1 句法理论起源与基础 | 第17页 |
2.1.2 空间构型之关系图解 | 第17-18页 |
2.1.3 空间构型之定量分析 | 第18-20页 |
2.1.4 空间构型之分析方法 | 第20-22页 |
2.2 空间句法对城市中心区研究的既有成果 | 第22-26页 |
2.2.1 关于城市中心区变迁的句法研究 | 第22-23页 |
2.2.2 关于城市中心区发展的句法研究 | 第23-26页 |
2.3 本文关于空间句法在沈阳中心区的研究思路 | 第26-27页 |
2.3.1 本文中关于沈阳中心区的研究范围 | 第26页 |
2.3.2 空间句法理论应用于沈阳中心区的研究路径 | 第26-27页 |
第三章 沈阳城区不同时期中心空间的特征分析 | 第27-45页 |
3.1 区域发展概况与历史时段的选取 | 第27-30页 |
3.2 不同历史时期整合度中心分析 | 第30-42页 |
3.2.1 伪满洲国政府时期(1932~1946年) | 第31-33页 |
3.2.2 解放后至改革开放前期(1946~1978年) | 第33-35页 |
3.2.3 改革开放初期(1979~1996年) | 第35-37页 |
3.2.4 经济转型期(1996~2010年) | 第37-40页 |
3.2.5 城乡一体化时期(2011至今) | 第40-42页 |
3.3 本章小结 | 第42-45页 |
第四章 城区中心空间演变的空间句法分析 | 第45-71页 |
4.1 空间竞争法则 | 第45-48页 |
4.1.1 空间竞争法则的涵义 | 第45页 |
4.1.2 方格网城市图形实验 | 第45-48页 |
4.2 空间深度对中心空间形成的影响分析 | 第48-56页 |
4.2.1 结构性道路与非结构性道路 | 第49页 |
4.2.2 沈阳城区结构性道路与中心空间的关系 | 第49-51页 |
4.2.3 区域内结构性道路的空间深度变化分析 | 第51-56页 |
4.3 街网密度对中心空间形成的影响分析 | 第56-65页 |
4.3.1 街网密度与整合度的相关性分析 | 第59-63页 |
4.3.2 沈阳城区范围内的街网密度特征 | 第63-64页 |
4.3.3 街网密度对空间中心性作用分析 | 第64-65页 |
4.4 区域连接度对中心空间形成的影响分析 | 第65-70页 |
4.4.1 连接度与整合度的相关性分析 | 第65-67页 |
4.4.2 区域内的空间连接度变化分析 | 第67-69页 |
4.4.3 连接度对空间中心性作用分析 | 第69-70页 |
4.5 本章小结 | 第70-71页 |
第五章 沈阳城区多中心空间结构发展策略 | 第71-85页 |
5.1 降低不稳定中心空间区域结构性道路的空间深度 | 第71-79页 |
5.1.1 修正曲折道路 | 第71-74页 |
5.1.2 拓宽道路宽度 | 第74-77页 |
5.1.3 建设立体交通 | 第77-79页 |
5.2 提高不稳定中心空间区域的街网密度 | 第79-81页 |
5.2.1 建设慢行交通系统 | 第80页 |
5.2.2 改造社区街巷空间 | 第80-81页 |
5.3 提高不稳定中心空间区域的空间连接度 | 第81页 |
5.4 增加城区内中心空间的数量 | 第81-83页 |
5.5 本章小结 | 第83-85页 |
第六章 结论与展望 | 第85-87页 |
6.1 研究的主要结论 | 第85页 |
6.2 不足与展望 | 第85-87页 |
参考文献 | 第87-89页 |
作者简介 | 第89-91页 |
致谢 | 第91页 |