| 摘要 | 第11-13页 |
| ABSTRACT | 第13-14页 |
| 第1章 绪论 | 第16-28页 |
| 1.1 全可变液压气门系统动力学分析的背景及意义 | 第16-20页 |
| 1.1.1 全可变气门系统的研究背景 | 第16-19页 |
| 1.1.2 全可变液压气门系统动力学研究的意义 | 第19-20页 |
| 1.2 可变气门系统动力学研究现状 | 第20-26页 |
| 1.2.1 可变配气系统的发展现状 | 第20-22页 |
| 1.2.2 配气系统动力学分析方法 | 第22-25页 |
| 1.2.3 计算机仿真软件的发展现状 | 第25-26页 |
| 1.3 本课题的主要研究内容 | 第26-28页 |
| 第2章 全可变液压气门系统的结构及工作过程 | 第28-34页 |
| 2.1 全可变液压气门系统的结构 | 第28-31页 |
| 2.1.1 FHVVS的整体布局 | 第28-29页 |
| 2.1.2 FHVVS系统气门驱动机构结构及工作原理 | 第29-30页 |
| 2.1.3 FHVVS系统控制机构结构及工作原理 | 第30页 |
| 2.1.4 FHVVS系统电控传动机构的结构及工作原理 | 第30-31页 |
| 2.2 FHVVS系统的工作过程 | 第31-33页 |
| 2.3 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 FHVVS系统的建模与仿真 | 第34-46页 |
| 3.1 仿真建模分析的基本过程 | 第34-35页 |
| 3.2 仿真建模的基本理论 | 第35-37页 |
| 3.2.1 模型建立的基本假设 | 第35页 |
| 3.2.2 模型建立的基本方程 | 第35-37页 |
| 3.3 AMESim软件介绍 | 第37页 |
| 3.4 仿真模型的建立及参数设定 | 第37-45页 |
| 3.4.1 模型组成 | 第38-40页 |
| 3.4.2 凸轮参数设定 | 第40页 |
| 3.4.3 插值表参数设定 | 第40-42页 |
| 3.4.4 液压系统尺寸参数设定 | 第42-44页 |
| 3.4.5 质量块及物理参数设定 | 第44-45页 |
| 3.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 气门运动规律与液压压力的试验测量 | 第46-54页 |
| 4.1 FHVVS系统试验装置 | 第46-48页 |
| 4.2 试验方法 | 第48页 |
| 4.3 气门运动规律的分析 | 第48-50页 |
| 4.4 液压压力波动规律的研究 | 第50-53页 |
| 4.4.1 液压波动过程分析 | 第50-52页 |
| 4.4.2 液压波动规律分析 | 第52-53页 |
| 4.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 FHVS系统的动力学分析 | 第54-72页 |
| 5.1 FHVVS系统仿真模型验证 | 第54-56页 |
| 5.1.1 仿真和试验结果的对比分析 | 第54-56页 |
| 5.1.2 偏差原因分析 | 第56页 |
| 5.2 FHVVS系统高速动力学性能分析 | 第56-59页 |
| 5.3 气门落座速度的影响因素 | 第59-63页 |
| 5.3.1 落座缓冲机构节流面积的影响 | 第59-62页 |
| 5.3.2 气门开启阶段单向阀的影响 | 第62-63页 |
| 5.4 控油阀泄油结构对系统的影响 | 第63-65页 |
| 5.4.1 不同泄油结构对比 | 第63-64页 |
| 5.4.2 结果分析 | 第64-65页 |
| 5.5 液压系统的性能研究 | 第65-70页 |
| 5.5.1 系统刚度的影响 | 第66-67页 |
| 5.5.2 系统质量的影响 | 第67-68页 |
| 5.5.3 气门弹簧的影响 | 第68-70页 |
| 5.6 本章小结 | 第70-72页 |
| 总结与展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 致谢 | 第78-80页 |
| 攻读硕士学位期间的学术论文及参与的科研项目 | 第80-82页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第82页 |