| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-14页 |
| 1.1.1 市场背景 | 第10-13页 |
| 1.1.2 政策背景 | 第13-14页 |
| 1.2 研究意义 | 第14页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第14页 |
| 1.2.2 现实意义 | 第14页 |
| 1.3 研究内容及方法 | 第14-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15页 |
| 1.4 文献综述 | 第15-21页 |
| 1.4.1 电子商务模式方面的研究 | 第15-16页 |
| 1.4.2 二手车市场方面的研究 | 第16-17页 |
| 1.4.3 二手车价值评估方面的研究 | 第17-19页 |
| 1.4.4 文献评述 | 第19-21页 |
| 技术路线 | 第21-22页 |
| 2 理论基础 | 第22-30页 |
| 2.1 二手畅销车的界定 | 第22页 |
| 2.2 二手车电子商务模式的相关理论 | 第22-25页 |
| 2.2.1 电子商务和二手车电子商务 | 第22-23页 |
| 2.2.2 二手车电商平台的分类 | 第23页 |
| 2.2.3 二手车的电商模式与传统模式 | 第23-25页 |
| 2.3 二手车评估的主要方法 | 第25-30页 |
| 2.3.1 二手车评估的假设条件 | 第25-26页 |
| 2.3.2 二手车评估的基本方法 | 第26-27页 |
| 2.3.3 评估方法的选择和比较 | 第27-30页 |
| 3 电商背景下二手畅销车评估存在的问题及成因分析 | 第30-40页 |
| 3.1 电商背景下二手车评估环境的SWOT分析 | 第30-35页 |
| 3.1.1 优势分析(S) | 第30页 |
| 3.1.2 劣势分析(W) | 第30-31页 |
| 3.1.3 机会分析(O) | 第31-34页 |
| 3.1.4 威胁分析(T) | 第34页 |
| 3.1.5 SWOT矩阵分析 | 第34-35页 |
| 3.2 电商背景下二手畅销车评估存在的问题及成因分析 | 第35-40页 |
| 3.2.1 不同在线估值平台的估值结果偏差较大 | 第35-36页 |
| 3.2.2 在线评估模型缺乏技术性指标,在线估价难以形成参考性 | 第36页 |
| 3.2.3 在线估价与交易者信息绑定 | 第36-37页 |
| 3.2.4 技术检测环节过于繁琐 | 第37页 |
| 3.2.5 二手车的里程表数据易被篡改 | 第37页 |
| 3.2.6 事故车翻新当好车卖 | 第37-38页 |
| 3.2.7 车辆技术检测环节缺少专业设备的辅助 | 第38-40页 |
| 4 二手畅销车评估中现行市价法的改进 | 第40-56页 |
| 4.1 现行市价法运用的基本流程 | 第40-45页 |
| 4.1.1 搜集被评估车辆的资料 | 第40-41页 |
| 4.1.2 搜集交易案例 | 第41-42页 |
| 4.1.3 选择参照车辆 | 第42-43页 |
| 4.1.4 量化可比因素并调整参考车辆价格 | 第43-45页 |
| 4.1.5 计算评估值 | 第45页 |
| 4.2 基于现行市价法的改进 | 第45-56页 |
| 4.2.1 可比因素的选择 | 第46-47页 |
| 4.2.2 可比因素的筛选 | 第47-51页 |
| 4.2.3 可比因素的量化 | 第51-54页 |
| 4.2.4 调整估值模型 | 第54-56页 |
| 5 案例分析 | 第56-62页 |
| 5.1 对案例车辆进行评估 | 第56-60页 |
| 5.1.1 被评估车辆的基本情况 | 第56-58页 |
| 5.1.2 搜集交易案例信息 | 第58页 |
| 5.1.3 选择参照车辆 | 第58页 |
| 5.1.4 量化可比因素 | 第58-60页 |
| 5.1.5 调整参照车辆价格 | 第60页 |
| 5.1.6 计算评估值 | 第60页 |
| 5.2 案例分析的结论 | 第60-62页 |
| 6 结论和展望 | 第62-64页 |
| 6.1 结论 | 第62页 |
| 6.2 展望 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 | 第68页 |