| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.1.1 我国处于轨道交通的高速发展时期 | 第9-10页 |
| 1.1.2 轨道交通规划与城市空间发展的耦合与重构 | 第10-11页 |
| 1.1.3 天津市轨道交通站区建设发展经验不足 | 第11页 |
| 1.2 研究目的和研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第11-12页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.4 研究内容、方法及论文框架 | 第15-19页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.4.3 论文框架 | 第17-19页 |
| 第2章 轨道交通与站区土地开发的互馈影响机制 | 第19-33页 |
| 2.1 站区范围界定 | 第19-21页 |
| 2.1.1 国外关于TOD空间尺度的研究 | 第19-20页 |
| 2.1.2 轨道交通合理影响区 | 第20-21页 |
| 2.2 轨道交通与站区土地利用的互馈发展 | 第21-26页 |
| 2.2.1 轨道交通促进站区土地优化调整 | 第22-25页 |
| 2.2.2 土地利用调控加速轨道交通线网生长 | 第25-26页 |
| 2.3 轨道交通与站区土地开发的相互影响机制 | 第26-31页 |
| 2.3.1 轨道交通使站区形成“自下而上”的空间增长模式 | 第26-27页 |
| 2.3.2 轨道交通使站区土地向经营性用地转化 | 第27-28页 |
| 2.3.3 轨道交通使站区土地开发强度分层分区布局 | 第28-29页 |
| 2.3.4 轨道交通使站区土地价格迅速增长 | 第29-30页 |
| 2.3.5 站区土地利用对轨道交通客流量的影响 | 第30-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-33页 |
| 第3章 国内外典型城市轨道交通站区开发案例 | 第33-47页 |
| 3.1 站点综合开发型 | 第33-37页 |
| 3.1.1 香港——“地铁+物业”的发展模式 | 第33-35页 |
| 3.1.2 广州——大陆地区地铁上盖开发的典范 | 第35-37页 |
| 3.2 以站点为中心圈层式开发型 | 第37-45页 |
| 3.2.1 东京——由轨道交通带动沿线区域的开发 | 第37-40页 |
| 3.2.2 新加坡——轨道交通连通各个层级中心 | 第40-44页 |
| 3.2.3 深圳——以密度分区制定容积率指引规划 | 第44-45页 |
| 3.3 本章小结 | 第45-47页 |
| 第4章 轨道交通与站区土地利用调控的系统动力学分析 | 第47-65页 |
| 4.1 系统动力学及其应用 | 第47-49页 |
| 4.1.1 系统动力学简介 | 第47-48页 |
| 4.1.2 系统动力学的特点与适用性 | 第48页 |
| 4.1.3 应用目标和步骤 | 第48-49页 |
| 4.2 确定系统边界 | 第49-50页 |
| 4.3 轨道交通与站区土地利用关系的子系统 | 第50-53页 |
| 4.3.1 土地利用子系统 | 第50-51页 |
| 4.3.2 交通子系统 | 第51-52页 |
| 4.3.3 土地价格子系统 | 第52-53页 |
| 4.4 基于不同时序的站区土地调控机制系统动力分析 | 第53-60页 |
| 4.4.1 市场主导的轨道交通开通前的土地调控机制 | 第53-55页 |
| 4.4.2 GDP主导的轨道交通线网建设初期的土地调控机制 | 第55-58页 |
| 4.4.3 客流需求主导的轨道交通线网快速发展时期的土地调控机制 | 第58-60页 |
| 4.5 轨道交通站区土地利用系统量化指标体系 | 第60-63页 |
| 4.5.1 土地利用指标 | 第60-62页 |
| 4.5.2 交通指标 | 第62页 |
| 4.5.3 确定指标体系及其相关性表达式 | 第62-63页 |
| 4.6 本章小结 | 第63-65页 |
| 第5章 SD视角下的天津市轨道交通站区用地分析 | 第65-95页 |
| 5.1 天津市中心城区轨道交通概况 | 第65-72页 |
| 5.1.1 天津市轨道交通发展历程 | 第65-67页 |
| 5.1.2 天津市轨道交通对城市交通结构优化的作用 | 第67-68页 |
| 5.1.3 天津市轨道交通规划 | 第68-71页 |
| 5.1.4 天津市中心城区轨道交通规划与空间发展规划的关系 | 第71-72页 |
| 5.2 轨道交通站点分类 | 第72-74页 |
| 5.2.1 节点导向的轨道交通站点分类 | 第72-73页 |
| 5.2.2 功能导向的轨道交通站点分类 | 第73-74页 |
| 5.3 不同类型站区土地调控规律 | 第74-78页 |
| 5.3.1 站点选择 | 第74页 |
| 5.3.2 分类型站区土地调控规律 | 第74-78页 |
| 5.4 轨道交通对典型居住型站区的土地调控规律的影响 | 第78-90页 |
| 5.4.1 选取量化研究对象 | 第78-80页 |
| 5.4.2 站点通达性系数 | 第80-81页 |
| 5.4.3 站点土地结构调整 | 第81-84页 |
| 5.4.4 站点土地开发强度变化 | 第84-85页 |
| 5.4.5 轨道交通与土地利用调控的拟合关系 | 第85-90页 |
| 5.5 天津市轨道交通站区用地优化调整建议 | 第90-92页 |
| 5.5.1 根据站点等级和功能共同构建土地开发指标体系 | 第90页 |
| 5.5.2 提高站区用地混合程度 | 第90-91页 |
| 5.5.3 加强站区圈层开发模式 | 第91-92页 |
| 5.5.4 充分利用站点地下空间 | 第92页 |
| 5.6 本章小结 | 第92-95页 |
| 第6章 结论与展望 | 第95-99页 |
| 6.1 主要研究成果 | 第95-96页 |
| 6.2 主要创新点 | 第96-97页 |
| 6.3 后续研究展望 | 第97-99页 |
| 参考文献 | 第99-102页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第102-103页 |
| 致谢 | 第103页 |
