30吨船舶海水淡化装置结构与系统设计
| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3-4页 |
| 1 绪论 | 第7-17页 |
| 1.1 船舶海水淡化研究背景 | 第7-8页 |
| 1.2 海水淡化技术分类 | 第8-12页 |
| 1.3 国内外相关研究概况及发展现状 | 第12-16页 |
| 1.3.1 国内外海水淡化技术发展概况 | 第12-14页 |
| 1.3.2 低温多效蒸发技术研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.3 船舶海水淡化系统研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第16-17页 |
| 2 船舶海水淡化系统设计 | 第17-23页 |
| 2.1 船用海水淡化装置工作原理及设计 | 第17页 |
| 2.2 船用海水淡化装置的系统设计 | 第17-22页 |
| 2.2.1 蒸汽发生器选型和设计 | 第17-18页 |
| 2.2.2 三效蒸发器选型和设计 | 第18-20页 |
| 2.2.3 冷凝器设计 | 第20-22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-23页 |
| 3 船舶海水淡化系统理论计算与设计 | 第23-30页 |
| 3.1 柴油机余热计算 | 第23-24页 |
| 3.2 蒸汽发生器理论计算 | 第24-27页 |
| 3.2.1 管内传热膜系数计算 | 第25-26页 |
| 3.2.2 管外传热膜系数计算 | 第26-27页 |
| 3.3 冷凝器理论计算 | 第27-29页 |
| 3.3.1 冷凝器传热系数计算 | 第27-28页 |
| 3.3.2 冷凝器压降计算 | 第28-29页 |
| 3.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 4 船舶海水淡化系统热力数学模型 | 第30-37页 |
| 4.1 船舶海水淡化系统数学模型假设条件 | 第30页 |
| 4.2 蒸汽发生器数学模型 | 第30-31页 |
| 4.3 多效蒸发器数学模型 | 第31-32页 |
| 4.4 冷凝器数学模型 | 第32-33页 |
| 4.5 船舶余热海水淡化系统数学模型求解 | 第33-35页 |
| 4.6 船舶海水淡化系统计算结果 | 第35-36页 |
| 4.7 本章小结 | 第36-37页 |
| 5 船舶海水淡化系统结构设计 | 第37-42页 |
| 5.1 选型 | 第37页 |
| 5.2 装置工艺条件 | 第37页 |
| 5.3 多效蒸发器结构设计 | 第37-39页 |
| 5.3.1 换热管尺寸及材质选择 | 第37-38页 |
| 5.3.2 管束排列方式 | 第38-39页 |
| 5.4 喷淋管结构设计 | 第39-41页 |
| 5.5 其他附件选用 | 第41页 |
| 5.5.1 除雾器 | 第41页 |
| 5.5.2 其他附属部件 | 第41页 |
| 5.6 本章小结 | 第41-42页 |
| 6 管外液膜分布数值模拟 | 第42-55页 |
| 6.1 数值模拟机软件简介 | 第42页 |
| 6.2 多相流计算模型介绍 | 第42-43页 |
| 6.3 自由表面处理方法 | 第43-45页 |
| 6.3.1 VOF模型界面重构技术 | 第43-44页 |
| 6.3.2 连续表面张力模型(CSF) | 第44-45页 |
| 6.4 降膜流动过程中橫管外液膜铺展规律 | 第45页 |
| 6.5 计算模型及模型初始化 | 第45-47页 |
| 6.5.1 橫管降膜流动中二维模型建立 | 第45-46页 |
| 6.5.2 数值模型求解方法 | 第46-47页 |
| 6.5.3 橫管降膜流动中二维模型建立 | 第47页 |
| 6.6 边界条件设定及求解 | 第47-48页 |
| 6.7 模拟结果 | 第48-54页 |
| 6.7.1 横管降膜流动成膜过程 | 第48-50页 |
| 6.7.2 喷淋密度对周向液膜分布影响 | 第50-51页 |
| 6.7.3 管间距对液体流动和膜厚分布影响 | 第51-52页 |
| 6.7.4 管径大小对液膜厚度影响 | 第52-53页 |
| 6.7.5 管束排列方式对液膜分布及膜厚影响 | 第53-54页 |
| 6.8 本章小结 | 第54-55页 |
| 7 总结与展望 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 致谢 | 第59-61页 |
