| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第11-14页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-13页 |
| 1.2 研究方法 | 第13-14页 |
| 2 文献综述 | 第14-23页 |
| 2.1 概念界定 | 第14-15页 |
| 2.1.1 关于海上交通的概念 | 第14页 |
| 2.1.2 关于执法的概念 | 第14页 |
| 2.1.3 关于海上交通执法的概念 | 第14-15页 |
| 2.2 理论基础 | 第15-18页 |
| 2.2.1 新公共管理理论 | 第15页 |
| 2.2.2 新公共服务理论 | 第15-16页 |
| 2.2.3 治理理论 | 第16-17页 |
| 2.2.4 综合执法理论 | 第17-18页 |
| 2.3 文献综述 | 第18-23页 |
| 2.3.1 关于海上交通执法改革意义的研究 | 第18页 |
| 2.3.2 关于海上交通执法改革实践的研究 | 第18-19页 |
| 2.3.3 关于海上交通执法改革存在问题的研究 | 第19-20页 |
| 2.3.4 关于完善海上交通执法改革对策建议的研究 | 第20-21页 |
| 2.3.5 文献述评 | 第21-23页 |
| 3 我国海上交通执法改革的实践研究 | 第23-29页 |
| 3.1 福建漳州海事局的实践 | 第23-24页 |
| 3.2 上海洋山港海事局的实践 | 第24-25页 |
| 3.3 辽宁大连海事局的实践 | 第25-27页 |
| 3.4 各地海事局的改革实践的经验借鉴 | 第27-29页 |
| 4 宁波海事局海上交通执法改革的现状研究 | 第29-32页 |
| 4.1 宁波海事局简介 | 第29页 |
| 4.2 海上交通执法改革的缘起 | 第29-30页 |
| 4.3 宁波海事局海上交通执法改革的主要措施 | 第30-32页 |
| 5 宁波海事局海上交通执法改革的实证研究 | 第32-55页 |
| 5.1 宁波海事局海上交通执法改革绩效评估调查的基本情况 | 第32-46页 |
| 5.1.1 问卷基本情况分析 | 第32-38页 |
| 5.1.2 宁波海事局海上交通执法改革工作的效果分析 | 第38-40页 |
| 5.1.3 宁波海事局海上交通执法改革工作的满意度分析 | 第40-42页 |
| 5.1.4 宁波海事局海上交通执法改革工作存在的问题分析 | 第42-44页 |
| 5.1.5 宁波海事局海上交通执法改革工作改进的建议分析 | 第44-46页 |
| 5.2 宁波海事局海上交通执法改革的成效分析 | 第46-52页 |
| 5.2.1 创新性评估 | 第46-47页 |
| 5.2.2 效果性评估 | 第47-49页 |
| 5.2.3 满意度评估 | 第49-50页 |
| 5.2.4 示范与可推广性评估 | 第50-52页 |
| 5.3 宁波海事局海上交通执法改革存在问题分析 | 第52-55页 |
| 5.3.1 机构编制现状与监管需求匹配度有待提高 | 第52页 |
| 5.3.2 海事处现场综合执法模式有待完善 | 第52-53页 |
| 5.3.3 现场综合执法的配套信息化建设程度有待提高 | 第53-54页 |
| 5.3.4 基层执法队伍有待稳定 | 第54页 |
| 5.3.5 专业执法力量培养机制有待完善 | 第54-55页 |
| 6 完善宁波海事局海上交通执法改革的对策建议 | 第55-58页 |
| 6.1 完善现场综合执法工作机制 | 第55页 |
| 6.2 提升机构编制科学化管理水平 | 第55-56页 |
| 6.3 加强执法队伍素质能力建设 | 第56页 |
| 6.4 强化信息化和装备保障建设 | 第56页 |
| 6.5 激发和提振干部职工干事创业的积极性 | 第56-57页 |
| 6.6 深化海事系统管理体制机制改革 | 第57-58页 |
| 7 总结与展望 | 第58-60页 |
| 7.1 研究总结 | 第58-59页 |
| 7.2 研究展望 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-64页 |
| 附录 | 第64-69页 |
| 作者简介 | 第69页 |
