| 摘要 | 第2-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 选题背景 | 第8-9页 |
| 1.2 选题意义 | 第9-11页 |
| 1.3 研究现状 | 第11-15页 |
| 1.3.1 铁路钢轨的受损研究进展 | 第11-13页 |
| 1.3.2 激光技术对铁路轮轨表面强化修复的研究进展 | 第13-15页 |
| 1.4 风沙环境下钢轨的主要失效形式 | 第15-16页 |
| 1.5 研究主要内容 | 第16-18页 |
| 1.5.1 课题假设 | 第16页 |
| 1.5.2 主要研究方法及内容 | 第16-18页 |
| 第二章 参数提取和测定 | 第18-28页 |
| 2.1 激光处理参数的提取 | 第18-19页 |
| 2.2 实验仪器 | 第19-21页 |
| 2.3 涂层参数测定 | 第21-24页 |
| 2.3.1 实验取样规格 | 第21-22页 |
| 2.3.2 不同强化方法下的实验结果 | 第22-23页 |
| 2.3.3 熔覆不同厚度的实验结果 | 第23-24页 |
| 2.4 抗压实验结果 | 第24-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-28页 |
| 第三章 数值模拟 | 第28-40页 |
| 3.1 选定研究变量 | 第28-29页 |
| 3.1.1 风速的选定 | 第28页 |
| 3.1.2 沙粒直径的选定 | 第28-29页 |
| 3.1.3 风吹角度的选定 | 第29页 |
| 3.2 建立模型 | 第29-33页 |
| 3.2.1 风场模型 | 第29-30页 |
| 3.2.2 轮轨模型 | 第30-32页 |
| 3.2.3 耦合模型 | 第32-33页 |
| 3.2.4 计算模型 | 第33页 |
| 3.3 理论计算模型 | 第33-36页 |
| 3.4 网格划分 | 第36-40页 |
| 第四章 结果分析 | 第40-81页 |
| 4.1 不同风速钢轨模拟结果 | 第40-46页 |
| 4.1.1 压力分布 | 第40-42页 |
| 4.1.2 速度分布 | 第42-43页 |
| 4.1.3 湍动能分布 | 第43-45页 |
| 4.1.4 位移分布 | 第45页 |
| 4.1.5 应力分布 | 第45-46页 |
| 4.1.6 应变分布 | 第46页 |
| 4.2 不同角度下钢轨模拟结果 | 第46-54页 |
| 4.2.1 压力分布 | 第47-48页 |
| 4.2.2 速度分布 | 第48-50页 |
| 4.2.3 湍动能分布 | 第50-52页 |
| 4.2.4 位移分布 | 第52-53页 |
| 4.2.5 应力分布 | 第53页 |
| 4.2.6 应变分布 | 第53-54页 |
| 4.3 不同角度、速度下的轮轨模拟结果 | 第54-68页 |
| 4.3.1 压力分布 | 第54-57页 |
| 4.3.2 速度分布 | 第57-60页 |
| 4.3.3 湍动能分布 | 第60-62页 |
| 4.3.4 位移分布 | 第62-64页 |
| 4.3.5 应力分布 | 第64-66页 |
| 4.3.6 应变分布 | 第66-68页 |
| 4.4 不同风速、材料类型下的轮轨模拟结果 | 第68-76页 |
| 4.4.1 应力分布 | 第68-70页 |
| 4.4.2 应变分布 | 第70-71页 |
| 4.4.3 位移分布 | 第71-73页 |
| 4.4.4 接触压力分布 | 第73-75页 |
| 4.4.5 摩擦应力分布 | 第75-76页 |
| 4.5 风沙冲蚀结果 | 第76-78页 |
| 4.6 本章小结 | 第78-81页 |
| 第五章 总结和展望 | 第81-83页 |
| 5.1 全文结论 | 第81-82页 |
| 5.2 展望 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-89页 |
| 研究生在读期间论文发表 | 第89-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |