欧盟航海碳税对我国班轮业的影响研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 研究现状与分析 | 第13-18页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-18页 |
| 1.3 主要研究内容与思路 | 第18-21页 |
| 第2章 概念界定与理论基础 | 第21-25页 |
| 2.1 碳税的概念与特点 | 第21-23页 |
| 2.1.1 碳税的概念 | 第21页 |
| 2.1.2 碳税的特点 | 第21-23页 |
| 2.2 碳税的理论基础 | 第23-25页 |
| 2.2.1 外部性理论与庇古税 | 第23页 |
| 2.2.2 公共产品理论与污染者付费原则 | 第23-24页 |
| 2.2.3 双重红利理论与税收中性原则 | 第24-25页 |
| 第3章 欧盟航海碳税对我国班轮业的影响分析 | 第25-35页 |
| 3.1 欧盟航海碳税的实施现状 | 第25-27页 |
| 3.1.1 起源与发展 | 第25页 |
| 3.1.2 征收航海碳税的目的 | 第25-26页 |
| 3.1.3 具体实施措施 | 第26-27页 |
| 3.2 中欧集装箱班轮运输市场概况 | 第27-31页 |
| 3.2.1 中欧贸易概况 | 第27-28页 |
| 3.2.2 班轮运力供给 | 第28-29页 |
| 3.2.3 班轮碳排放概况 | 第29-31页 |
| 3.3 欧盟航海碳税对我国班轮业的影响 | 第31-35页 |
| 3.3.1 对经济效益的影响 | 第31-33页 |
| 3.3.3 对节能减排技术的影响 | 第33-35页 |
| 第4章 欧盟航海碳税对我国班轮业的影响模型构建 | 第35-44页 |
| 4.1 问题描述 | 第35-36页 |
| 4.2 影响机制 | 第36-37页 |
| 4.3 模型构建 | 第37-42页 |
| 4.3.1 模型假设 | 第37-38页 |
| 4.3.3 模型构建 | 第38-42页 |
| 4.4 相关分析方法 | 第42-44页 |
| 4.4.1 蒙特卡洛分析 | 第42-43页 |
| 4.4.2 相关性分析 | 第43-44页 |
| 第5章 模型求解与结果分析 | 第44-62页 |
| 5.1 数据来源与处理 | 第44-49页 |
| 5.2 模型求解结果 | 第49-50页 |
| 5.3 结果分析 | 第50-60页 |
| 5.3.1 碳税费用分析 | 第51-53页 |
| 5.3.2 收入及利润变化分析 | 第53-56页 |
| 5.3.3 运价与运量变化分析 | 第56-58页 |
| 5.3.4 碳减排量分析 | 第58-60页 |
| 5.4 结论 | 第60-62页 |
| 第6章 欧盟航海碳税壁垒下我国班轮业的应对措施 | 第62-67页 |
| 6.1 国家层面 | 第62-64页 |
| 6.1.1 建立共同利益联盟 | 第62页 |
| 6.1.2 提升减排技术水平 | 第62-63页 |
| 6.1.3 建立我国航运碳排放交易体系 | 第63-64页 |
| 6.2 行业层面 | 第64-67页 |
| 6.2.1 船舶运力更新 | 第64-65页 |
| 6.2.2 营运模式创新 | 第65-66页 |
| 6.2.3 航线网络完善 | 第66-67页 |
| 第7章 结论与展望 | 第67-69页 |
| 7.1 研究结论 | 第67-68页 |
| 7.2 进一步研究方向 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
