| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第15-21页 |
| 1.1 课题提出的背景及现实意义 | 第15-16页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第15-16页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第16页 |
| 1.1.3 系统开发的实用价值 | 第16页 |
| 1.2 国内外研究现状与发展趋势 | 第16-18页 |
| 1.2.1 精益造船的现状 | 第16-17页 |
| 1.2.2 TRIBON二次开发的现状 | 第17页 |
| 1.2.3 焊接数据库研究的现状 | 第17-18页 |
| 1.3 课题研究原因与目的 | 第18-19页 |
| 1.4 课题研究内容与研究方法 | 第19-21页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第19页 |
| 1.4.2 课题研究方法 | 第19-21页 |
| 第2章 船舶焊接物量与工时的构成 | 第21-41页 |
| 2.1 船舶工时物量定额体系的研究 | 第21-30页 |
| 2.1.1 船舶标准任务包的划定 | 第21-22页 |
| 2.1.2 船舶设计物量构成 | 第22-24页 |
| 2.1.3 船舶工时定额分解 | 第24-25页 |
| 2.1.4 工时和物量之间的关系 | 第25-27页 |
| 2.1.5 船舶工时物量定额体系 | 第27-30页 |
| 2.2 船舶焊接物量的细分 | 第30-33页 |
| 2.3 船舶焊接工时定额的确定 | 第33-37页 |
| 2.3.1 船舶焊接工时定额数据的现场统计 | 第33-35页 |
| 2.3.2 船舶焊接名义焊接长度的定义 | 第35-36页 |
| 2.3.3 船舶焊接工时定额 | 第36-37页 |
| 2.4 船舶焊接工时的计算 | 第37-39页 |
| 2.4.1 船舶焊接物量与工时的关系 | 第37页 |
| 2.4.2 船舶焊接标准工时的计算 | 第37-38页 |
| 2.4.3 船舶焊接目标工时的计算 | 第38-39页 |
| 2.5 本章小结 | 第39-41页 |
| 第3章 基于TRIBON的船舶焊缝数据处理 | 第41-59页 |
| 3.1 TRIBON焊接计划模块中船舶焊缝数据的生成 | 第41-52页 |
| 3.1.1 中间产品导向的装配计划定义 | 第41-42页 |
| 3.1.2 船舶焊缝及船舶三维焊缝视图的生成 | 第42-45页 |
| 3.1.3 船舶焊缝自动分析计算 | 第45-48页 |
| 3.1.4 手动编辑船舶焊接数据 | 第48-49页 |
| 3.1.5 生成船舶焊接数据表 | 第49-52页 |
| 3.2 Vitesse接.从TRIBON中提取船舶焊缝数据 | 第52-54页 |
| 3.3 船舶焊缝数据的整理分析 | 第54-56页 |
| 3.3.1 连接处和焊缝的关系 | 第54页 |
| 3.3.2 焊接母材信息 | 第54-55页 |
| 3.3.3 焊缝信息 | 第55-56页 |
| 3.4 船舶焊接数据缺陷与完善 | 第56-58页 |
| 3.4.1 船舶焊接坡.数据的缺陷与完善 | 第56页 |
| 3.4.2 船舶焊接姿态数据的缺陷与完善 | 第56-57页 |
| 3.4.3 船舶焊角高数据的缺陷与完善 | 第57页 |
| 3.4.4 船舶焊接长度数据计算的缺陷与完善 | 第57-58页 |
| 3.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 第4章 船舶焊接物量/工时系统的开发设计 | 第59-79页 |
| 4.1 船舶焊接物量/工时系统数据库的建立 | 第59-65页 |
| 4.1.1 用户权限的数据库建立 | 第59-60页 |
| 4.1.2 原始数据的数据库建立 | 第60-62页 |
| 4.1.3 分类设计体系的数据库建立 | 第62-65页 |
| 4.2 船舶焊接物量/工时系统的逻辑设计 | 第65-70页 |
| 4.2.1 系统流程图 | 第65页 |
| 4.2.2 系统关键序列图 | 第65-67页 |
| 4.2.3 关键代码 | 第67-70页 |
| 4.3 船舶焊接物量/工时系统界面开发 | 第70-75页 |
| 4.3.1 登陆界面 | 第70-71页 |
| 4.3.2 各配置界面 | 第71-74页 |
| 4.3.3 船舶焊缝工时定额界面 | 第74-75页 |
| 4.3.4 船舶焊接物量工时计算结果界面 | 第75页 |
| 4.4 船舶焊接物量/工时系统处理效果 | 第75-77页 |
| 4.5 本章小结 | 第77-79页 |
| 第5章 船舶焊接物量/工时系统的实例分析 | 第79-87页 |
| 5.1 应用船舶焊接物量/工时系统生成船舶焊接任务包派工单 | 第79-81页 |
| 5.1.1 应用船舶焊接物量/工时系统生成焊接物量和工时信息 | 第79页 |
| 5.1.2 船舶任务包派工单编码规则 | 第79-80页 |
| 5.1.3 船舶焊接任务包和派工单的生成 | 第80-81页 |
| 5.2 船舶焊接任务包派工单的派发 | 第81-82页 |
| 5.2.1 船舶任务包派工单的作用 | 第81-82页 |
| 5.2.2 船舶焊接任务包派工单的派发 | 第82页 |
| 5.2.3 船舶焊接任务包派工单的现场施工 | 第82页 |
| 5.3 船舶焊接实际物量和工时检测与对比统计 | 第82-83页 |
| 5.4 船舶焊接物量工时定额数据库的数据反馈与修正完善 | 第83-85页 |
| 5.4.1 船舶焊接物量工时定额数据的反馈 | 第83-84页 |
| 5.4.2 全面质量管理理论 | 第84-85页 |
| 5.4.3 根据全面质量管理理论修正完善数据库 | 第85页 |
| 5.5 本章小结 | 第85-87页 |
| 结论与展望 | 第87-89页 |
| 参考文献 | 第89-91页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第91-93页 |
| 致谢 | 第93页 |
