电动汽车用永磁同步电动机的设计研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 电动汽车驱动电机类型 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外发展状况 | 第12-14页 |
| 1.4 电动汽车驱动电机性能要求 | 第14页 |
| 1.5 本文研究的内容 | 第14-16页 |
| 第二章 永磁同步电动机基本原理 | 第16-22页 |
| 2.1 PMSM 工作原理 | 第16-18页 |
| 2.2 PMSM 的结构 | 第18-19页 |
| 2.3 PMSM 稳态运行性能 | 第19-21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 电动汽车用 PMSM 设计与分析 | 第22-47页 |
| 3.1 设计步骤及原则 | 第22-25页 |
| 3.1.1 确定主要尺寸及气隙长度 | 第22-23页 |
| 3.1.2 长径比λ的确定 | 第23页 |
| 3.1.3 气隙长度的确定 | 第23-24页 |
| 3.1.4 永磁体设计 | 第24-25页 |
| 3.1.5 定子槽与绕组设计 | 第25页 |
| 3.1.6 定子铁心外径的确定 | 第25页 |
| 3.2 电动汽车驱动电机性能参数的选择 | 第25-28页 |
| 3.2.1 整车性能参数 | 第25页 |
| 3.2.2 电动汽车用 PMSM 性能参数的选择 | 第25-28页 |
| 3.3 初步设计 | 第28-46页 |
| 3.3.1 材料选定 | 第28-29页 |
| 3.3.2 尺寸计算 | 第29页 |
| 3.3.3 电磁参数计算 | 第29-30页 |
| 3.3.4 工作特性 | 第30-35页 |
| 3.3.5 有限元分析 | 第35-42页 |
| 3.3.6 内置式转子磁路结构设计 | 第42-46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 永磁同步电动机削弱齿槽转矩的方法 | 第47-71页 |
| 4.1 齿槽转矩产生的机理 | 第47页 |
| 4.2 齿槽转矩的解析分析 | 第47-50页 |
| 4.3 转子表面开槽抑制齿槽转矩 | 第50-58页 |
| 4.3.1. 开槽后气隙磁密谐波傅里叶表达式 | 第50-52页 |
| 4.3.2. 转子表面开槽后有限元仿真 | 第52-56页 |
| 4.3.3. 转子表面开槽对电机反电势的影响 | 第56-57页 |
| 4.3.4. 转子表面开槽对电机输出转矩的影响 | 第57-58页 |
| 4.4 磁极圆周分段齿槽转矩抑制方法 | 第58-62页 |
| 4.4.1. 原理 | 第58-59页 |
| 4.4.2. 有限元验证 | 第59-61页 |
| 4.4.3. 采用磁极分段后对电机重新设计 | 第61-62页 |
| 4.5 磁极分组偏移的齿槽转矩抑制方法 | 第62-68页 |
| 4.5.1. 理论基础 | 第62-64页 |
| 4.5.2. 有限元仿真 | 第64-68页 |
| 4.6 齿槽转矩优化前后性能对比 | 第68-69页 |
| 4.7 本章小结 | 第69-71页 |
| 第五章 永磁同步电动机铁耗分析与计算 | 第71-78页 |
| 5.1 Bertotti 分立铁耗计算模型 | 第71-72页 |
| 5.2 定子铁心中的磁场 | 第72-75页 |
| 5.3 铁耗的计算 | 第75-76页 |
| 5.4 本章小结 | 第76-78页 |
| 结论 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 硕士学位期间取得的研究成果 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 附件 | 第85页 |
