| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 术语表 | 第11-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 基于实例推理技术 | 第12-16页 |
| 1.1.1 CBR技术简介 | 第12-14页 |
| 1.1.2 CBR技术的国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2 课题来源及研究意义 | 第16页 |
| 1.3 研究内容与章节安排 | 第16-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16页 |
| 1.3.2 章节安排 | 第16-19页 |
| 第二章 飞机工装接头定位器实例描述与实例库设计 | 第19-31页 |
| 2.1 飞机工装接头定位器实例分析 | 第19-23页 |
| 2.1.1 飞机工装接头定位器结构 | 第19-22页 |
| 2.1.2 飞机工装接头定位器实例分类 | 第22-23页 |
| 2.2 飞机工装接头定位器实例描述 | 第23-28页 |
| 2.2.1 实例描述技术 | 第23-24页 |
| 2.2.2 飞机工装接头定位器实例特征信息提取 | 第24-27页 |
| 2.2.3 面向对象的飞机工装接头定位器实例描述 | 第27-28页 |
| 2.3 飞机工装接头定位器实例库设计 | 第28-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 飞机工装接头定位器设计实例检索 | 第31-44页 |
| 3.1 实例检索技术 | 第31-33页 |
| 3.1.1 常用实例检索方法 | 第32-33页 |
| 3.1.2 实例检索技术流程 | 第33页 |
| 3.2 基于K-NN的相似度计算 | 第33-36页 |
| 3.3 基于改进AHP的权重确定技术 | 第36-41页 |
| 3.4 飞机工装接头定位器设计实例检索示例 | 第41-43页 |
| 3.4.1 实例检索索引权重确定 | 第41-42页 |
| 3.4.2 实例相似度计算 | 第42-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 飞机工装接头定位器实例化 | 第44-53页 |
| 4.1 飞机工装接头定位器设计实例修正 | 第44-50页 |
| 4.1.1 实例修正技术 | 第44-45页 |
| 4.1.2 飞机工装接头定位器设计实例修正策略 | 第45-47页 |
| 4.1.3 飞机工装接头定位器实例参数管理 | 第47-48页 |
| 4.1.4 飞机工装接头定位器修正实例评价 | 第48-50页 |
| 4.2 飞机工装接头定位器设计实例存储 | 第50-52页 |
| 4.3 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 基于实例推理的飞机工装接头定位器设计系统实现 | 第53-64页 |
| 5.1 系统开发环境与开发技术 | 第53-55页 |
| 5.1.1 CATIA及其二次开发技术 | 第53-54页 |
| 5.1.2 Oracle数据库及基于ADO的数据库访问技术 | 第54-55页 |
| 5.2 系统总体架构与功能模块 | 第55-56页 |
| 5.3 系统运行实例 | 第56-63页 |
| 5.3.1 实例描述 | 第57-58页 |
| 5.3.2 实例检索和实例重用 | 第58-59页 |
| 5.3.3 实例修正 | 第59-62页 |
| 5.3.4 实例存储 | 第62-63页 |
| 5.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 第六章 结论与展望 | 第64-66页 |
| 6.1 论文总结 | 第64-65页 |
| 6.2 今后工作展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第71页 |