小尺度街区模式研究--对重庆悦来生态城规划的分析评价
中文摘要 | 第3-4页 |
英文摘要 | 第4页 |
1 绪论 | 第11-27页 |
1.1 研究背景 | 第11-12页 |
1.1.1 机动化矛盾 | 第11-12页 |
1.1.2 道路规划的“车本位”怪圈 | 第12页 |
1.2 研究起因 | 第12-17页 |
1.2.1 对大尺度街区规划模式的反思 | 第12-16页 |
1.2.2 小尺度街区规划模式在重庆的引入 | 第16-17页 |
1.3 研究对象、目的及意义 | 第17-23页 |
1.3.1 研究对象 | 第17-19页 |
1.3.2 研究目的和意义 | 第19-20页 |
1.3.3 概念界定 | 第20页 |
1.3.4 街区尺度评价要素 | 第20-23页 |
1.4 研究方法和技术路线 | 第23-27页 |
1.4.1 研究方法 | 第23-24页 |
1.4.2 研究框架 | 第24-25页 |
1.4.3 技术路线 | 第25-27页 |
2 小尺度街区相关研究综述 | 第27-39页 |
2.1 城市街区尺度历史演进 | 第27-35页 |
2.1.1 欧美城市街区尺度演变 | 第27-30页 |
2.1.2 我国街区尺度演变 | 第30-35页 |
2.2 小尺度街区研究动态 | 第35-37页 |
2.2.1 国外相关研究 | 第35页 |
2.2.2 国内相关研究 | 第35-37页 |
2.3 本章小结 | 第37-39页 |
3 小尺度街区模式特征分析 | 第39-59页 |
3.1 国外小尺度街区规划模式城市建设 | 第39-43页 |
3.1.1 小尺度街区的提出 | 第39-40页 |
3.1.2 美国波特兰小尺度街区建设 | 第40-43页 |
3.2 我国小尺度街区规划模式城市建设 | 第43-54页 |
3.2.1 功能定位差异 | 第44-47页 |
3.2.2 开发阶段差异 | 第47-50页 |
3.2.3 开发条件差异 | 第50-54页 |
3.3 悦来生态城建设指导原则 | 第54-59页 |
3.3.1 悦来生态城发展定位 | 第54-56页 |
3.3.2 小尺度街区规划模式总体特征 | 第56-57页 |
3.3.3 小尺度街区规划模式分类特征 | 第57-59页 |
4 悦来生态城路网形态与出行方式要点分析 | 第59-87页 |
4.1 路网形态 | 第59-76页 |
4.1.1 路网肌理特征 | 第59-64页 |
4.1.2 路网密度 | 第64-67页 |
4.1.3 街道间距 | 第67-72页 |
4.1.4 街道宽度 | 第72-76页 |
4.2 出行方式 | 第76-84页 |
4.2.1 机动交通组织 | 第76-79页 |
4.2.2 公共交通 | 第79-81页 |
4.2.3 非机动交通 | 第81-84页 |
4.3 本章小结 | 第84-87页 |
5 悦来生态城土地混合利用和功能布局特征要点分析 | 第87-107页 |
5.1 土地混合利用 | 第87-96页 |
5.1.1 城市土地混合 | 第88-92页 |
5.1.2 社区构建 | 第92-94页 |
5.1.3 街区组织 | 第94-96页 |
5.2 功能分布特征 | 第96-105页 |
5.2.1 区域核心选址 | 第96-99页 |
5.2.2 零售商业分布 | 第99-100页 |
5.2.3 居住强度分布 | 第100-102页 |
5.2.4 开放空间分布 | 第102-105页 |
5.3 本章小结 | 第105-107页 |
6 悦来生态城城市设计方案评价总结 | 第107-117页 |
6.1 方案整体评价 | 第107-110页 |
6.1.1 路网形态与交通规划方面 | 第107-108页 |
6.1.2 土地混合利用和功能布局方面 | 第108页 |
6.1.3 实践总结 | 第108-110页 |
6.2 悦来生态城对重庆建设的价值 | 第110-113页 |
6.2.1 小尺度街区模式形态价值和挑战 | 第110-112页 |
6.2.2 悦来生态城建设的启示 | 第112-113页 |
6.3 小尺度街区规划模式在中国的发展建议 | 第113-117页 |
6.3.1 我国对小尺度街区的发展需求 | 第113-115页 |
6.3.2 发展建议 | 第115-117页 |
7 研究补充 | 第117-119页 |
7.1 研究不足 | 第117页 |
7.2 需要完善的研究 | 第117-119页 |
致谢 | 第119-121页 |
参考文献 | 第121-125页 |
附录 | 第125-127页 |
作者在攻读硕士学位期间发表的论文 | 第125-127页 |
附件 | 第127-130页 |