| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 选题背景及选题意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国内研究综述 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国外研究综述 | 第14-15页 |
| 1.3 研究思路和研究方法 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 第2章 相关概念及理论基础 | 第17-23页 |
| 2.1 相关概念 | 第17-19页 |
| 2.1.1 交通拥堵 | 第17-19页 |
| 2.1.2 大连市主城区 | 第19页 |
| 2.2 理论基础 | 第19-23页 |
| 2.2.1 公共治理理论 | 第19-20页 |
| 2.2.2 公共物品理论 | 第20页 |
| 2.2.3 交通供给理论 | 第20-21页 |
| 2.2.4 政府管制理论 | 第21-23页 |
| 第3章 大连市主城区交通拥堵现状分析 | 第23-40页 |
| 3.1 大连市主城区交通现状 | 第23-31页 |
| 3.1.1 道路供给现状 | 第23-24页 |
| 3.1.2 公共交通现状 | 第24-26页 |
| 3.1.3 大连市机动车保有量 | 第26-27页 |
| 3.1.4 停车设施现状 | 第27-28页 |
| 3.1.5 市民出行特征 | 第28-31页 |
| 3.2 大连市主城区交通拥堵现状 | 第31-35页 |
| 3.2.1 拥堵的时间 | 第31-32页 |
| 3.2.2 拥堵的区域 | 第32-33页 |
| 3.2.3 拥堵的程度 | 第33-35页 |
| 3.3 大连市主城区交通拥堵原因分析 | 第35-40页 |
| 3.3.1 大连市主城区交通拥堵的客观原因 | 第35-37页 |
| 3.3.2 大连市主城区交通拥堵的主观原因 | 第37-40页 |
| 第4章 国内外城市治理交通拥堵的主要措施及启示 | 第40-52页 |
| 4.1 国内外城市治理交通拥堵的主要措施 | 第40-48页 |
| 4.1.1 巴黎——积极完善公交系统并对选择公共交通的市民进行补贴. | 第40-41页 |
| 4.1.2 东京——大力发展公交系统注重培养市民的交通意识 | 第41-42页 |
| 4.1.3 新加坡——严格限制私家车数量提倡公交优先 | 第42-44页 |
| 4.1.4 伦敦——收取交通拥堵费 | 第44-45页 |
| 4.1.5 香港——提高私家车使用成本建立健全公交体系 | 第45-48页 |
| 4.2 国内外城市治理交通拥堵的启示 | 第48-52页 |
| 4.2.1 注重城市规划对市民出行的引导作用 | 第48-49页 |
| 4.2.2 大力发展公共交通系统 | 第49-50页 |
| 4.2.3 控制私人汽车交通需求 | 第50页 |
| 4.2.4 健全法律法规制度 | 第50-52页 |
| 第5章 治理大连市主城区交通拥堵的理念、目标、原则与对策 | 第52-62页 |
| 5.1 大连市主城区交通拥堵治理的理念、目标与原则 | 第52-54页 |
| 5.1.1 遵循和谐发展的治理理念 | 第52-53页 |
| 5.1.2 树立智慧交通的治理目标 | 第53页 |
| 5.1.3 坚持绿色交通原则 | 第53-54页 |
| 5.2 大连市主城区交通拥堵治理的对策 | 第54-62页 |
| 5.2.1 科学合理的规划城市布局和人口分布 | 第54-55页 |
| 5.2.2 加强道路基础设施建设及辅助设施的建设 | 第55-56页 |
| 5.2.3 提高管理的精细度增加管理中的科技含量 | 第56-57页 |
| 5.2.4 确立公共交通优先战略 | 第57-59页 |
| 5.2.5 采取多种手段限制机动车数量 | 第59-60页 |
| 5.2.6 改变出行方式树立规则意识 | 第60-62页 |
| 结论 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 附录 | 第66-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 作者简介 | 第70页 |
