| 摘要 | 第2-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第1章 引言 | 第8-23页 |
| 1.1 选题目的与意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-21页 |
| 1.2.1 复杂网络的基本统计描述 | 第9-12页 |
| 1.2.2 典型复杂网络模型 | 第12-17页 |
| 1.2.3 二分图模型 | 第17-18页 |
| 1.2.4 层次网络模型 | 第18-21页 |
| 1.2.5 已有研究的不足 | 第21页 |
| 1.3 论文研究的主要内容 | 第21-23页 |
| 第2章 多子网复合复杂网络模型 | 第23-48页 |
| 2.1 基本定义 | 第23-27页 |
| 2.1.1 复合网与子网 | 第23-25页 |
| 2.1.2 向量复合网 | 第25-27页 |
| 2.2 子网运算 | 第27-38页 |
| 2.2.1 加载运算 | 第27-31页 |
| 2.2.2 退缩运算 | 第31-32页 |
| 2.2.3 比例尺运算 | 第32-38页 |
| 2.3 我国铁路网络实证分析 | 第38-47页 |
| 2.3.1 铁路客运向量复合网的构建 | 第38-40页 |
| 2.3.2 高速铁路子网分析 | 第40-42页 |
| 2.3.3 低速铁路子网分析 | 第42-43页 |
| 2.3.4 铁路客运网的比例尺分析 | 第43-47页 |
| 2.4 小结 | 第47-48页 |
| 第3章 多子网复合复杂网络的拓扑性质 | 第48-66页 |
| 3.1 复合网的矩阵表示 | 第48-50页 |
| 3.2 网络性质 | 第50-56页 |
| 3.2.1 网络连通性 | 第50-51页 |
| 3.2.2 路径长度 | 第51-56页 |
| 3.3 结点性质 | 第56-59页 |
| 3.3.1 权与度 | 第56-57页 |
| 3.3.2 簇系数 | 第57-58页 |
| 3.3.3 中心度 | 第58-59页 |
| 3.4 我国铁路客运网的拓扑性质分析 | 第59-65页 |
| 3.5 小结 | 第65-66页 |
| 第4章 多子网复合复杂网络上交通动力学性质研究 | 第66-79页 |
| 4.0 问题引出 | 第66-67页 |
| 4.1 模型描述 | 第67-70页 |
| 4.2 模型分析 | 第70-72页 |
| 4.2.1 加载函数Ψ的设置 | 第70-71页 |
| 4.2.2 q_c取值的理论分析 | 第71-72页 |
| 4.3 仿真结果与分析 | 第72-76页 |
| 4.3.1 加载函数对Λ～q的影响 | 第72-73页 |
| 4.3.2 拓扑结构对Λ～q的影响 | 第73-74页 |
| 4.3.3 网络规模对Λ～q的影响 | 第74-75页 |
| 4.3.4 信息平均到达时间分析 | 第75-76页 |
| 4.4 实证分析 | 第76-78页 |
| 4.5 小结 | 第78-79页 |
| 第5章 多子网复合复杂网络模型的应用 | 第79-99页 |
| 5.1 问题引出 | 第79-80页 |
| 5.2 道路网络与公交网络复合演化模型 | 第80-85页 |
| 5.2.1 相关定义 | 第81-84页 |
| 5.2.2 交通加载演化模型算法 | 第84-85页 |
| 5.3 模型仿真 | 第85-92页 |
| 5.3.1 城市客流空间分布的假设 | 第85-86页 |
| 5.3.2 模型生成的道路与公交复合网的分析 | 第86-92页 |
| 5.4 模型有效性的验证 | 第92-98页 |
| 5.4.1 网络拓扑与空间结构的验证 | 第92-96页 |
| 5.4.2 客流空间与数值分布对城市公共交通网络结构的影响 | 第96-98页 |
| 5.5 小结 | 第98-99页 |
| 总结与展望 | 第99-101页 |
| 参考文献 | 第101-109页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第109-110页 |
| 致谢 | 第110-111页 |