| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-10页 |
| 1.2 研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 技术路线 | 第12-13页 |
| 1.4 论文结构 | 第13-15页 |
| 第二章 动态交通分配概论 | 第15-25页 |
| 2.1 概述 | 第15-16页 |
| 2.2 动态交通分配模型的组成框架 | 第16-17页 |
| 2.3 动态交通网络模型 | 第17-22页 |
| 2.3.1 符号与定义 | 第17-18页 |
| 2.3.2 动态交通网络约束条件 | 第18-22页 |
| 2.4 出行者选择行为模型 | 第22-24页 |
| 2.4.1 Wardrop 第一原则 | 第22-23页 |
| 2.4.2 Wardrop 第二原则 | 第23-24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 基于 DTALite 的预测式动态用户平衡模型与算法 | 第25-41页 |
| 3.1 概述 | 第25-26页 |
| 3.2 基于 Newell’s 累积流量方法的中观交通网络模型 | 第26-33页 |
| 3.2.1 符号与定义 | 第27页 |
| 3.2.2 基于 Newell’s 累积流量方法的动态交通网络模型 | 第27-33页 |
| 3.3 预测式动态用户平衡条件 | 第33-34页 |
| 3.4 基于最短路径的动态用户平衡算法 | 第34-36页 |
| 3.5 汽车尾气排放估计 | 第36-39页 |
| 3.5.1 概述 | 第36-37页 |
| 3.5.2 尾气排放总量分析 | 第37-38页 |
| 3.5.3 尾气排放总量计算 | 第38-39页 |
| 3.6 本章小结 | 第39-41页 |
| 第四章 仿真研究 | 第41-50页 |
| 4.1 道路交通仿真概述 | 第41页 |
| 4.2 系统仿真过程 | 第41-42页 |
| 4.3 仿真软件介绍 | 第42-44页 |
| 4.3.1 概述 | 第42-43页 |
| 4.3.2 NEXTA 简介 | 第43-44页 |
| 4.4 仿真结果分析 | 第44-49页 |
| 4.4.1 仿真实验路网 | 第44-45页 |
| 4.4.2 参数设置 | 第45-46页 |
| 4.4.3 数据分析 | 第46-49页 |
| 4.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 总结与展望 | 第50-52页 |
| 5.1 本文总结 | 第50页 |
| 5.2 本文展望 | 第50-52页 |
| 参考文献 | 第52-56页 |
| 致谢 | 第56页 |
