摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5页 |
目录 | 第6-8页 |
1 引言 | 第8-14页 |
1.1 研究背景和选题意义 | 第8页 |
1.2 国内外研究现状 | 第8-12页 |
1.2.1 国外研究现状 | 第8-10页 |
1.2.2 国内研究现状 | 第10-12页 |
1.3 主要内容与研究方法 | 第12-13页 |
1.4 主要创新点 | 第13-14页 |
2 改革开放以来我国进口政策的演进和特征 | 第14-22页 |
2.1 改革开放初期(1978 年—1991 年) | 第14-17页 |
2.2 社会主义市场经济体制确立之后(1992 年—2001 年) | 第17-18页 |
2.3 入世后(2002 年至今) | 第18-22页 |
3 我国进口政策对产业发展的影响分析 | 第22-26页 |
3.1 积极影响 | 第22-25页 |
3.1.1 促进我国经济增长 | 第22页 |
3.1.2 为产业发展提供能源和原材料支撑 | 第22-23页 |
3.1.3 推动产业结构优化升级 | 第23-24页 |
3.1.4 推动产业技术进步和科技创新 | 第24页 |
3.1.5 推动产业国际竞争力提升和出口增加 | 第24-25页 |
3.2 我国进口领域存在的问题 | 第25-26页 |
3.2.1 进口优惠政策导致企业消化吸收再创新动力不足 | 第25页 |
3.2.2 能源资源进口依存度过高,不利于经济稳健发展 | 第25页 |
3.2.3 进口政策整体上仍偏向于限制,进口促进体系尚未完善 | 第25-26页 |
4 我国汽车进口政策对汽车产业发展的影响分析 | 第26-45页 |
4.1 汽车进口政策 | 第26-29页 |
4.1.1 保护时期(1986 年—2001 年) | 第26-28页 |
4.1.2 逐步自由化时期(2002 年至今) | 第28-29页 |
4.2 进口实绩 | 第29-32页 |
4.3 我国汽车产业发展情况 | 第32-34页 |
4.4 进口政策对汽车产业发展的作用机制 | 第34-41页 |
4.4.1 高保护政策为起步阶段的汽车产业赢得了发展时间 | 第34-35页 |
4.4.2 关税政策的导向作用加快了汽车产业技术进步步伐 | 第35页 |
4.4.3 贸易壁垒降低促进了汽车产业集中度的提高 | 第35页 |
4.4.4 差别化的关税结构引导企业提高本地化采购比例,推动了国内汽车零部件工业的发展 | 第35-36页 |
4.4.5 进口政策和其他政策配合使用促进了汽车产业国际竞争力的提高 | 第36-40页 |
4.4.6 随着我国汽车产业国际竞争力的提高,国内自主品牌不断壮大,市场额明显提升 | 第40-41页 |
4.5 我国汽车进口政策及产业发展中存在的主要问题 | 第41-45页 |
4.5.1 进口壁垒仍然过高,不利于提高国产汽车的竞争力 | 第41页 |
4.5.2 引进多、模仿多,自主开发能力弱 | 第41-42页 |
4.5.3 跨国汽车公司主导营销网络,经销商处于弱势地位 | 第42-43页 |
4.5.4 汽车产业集中度虽然有所提高,但与发达国家相比还有很大差距 | 第43页 |
4.5.5 汽车出口比重过低,且出口秩序混乱,存在恶性竞争 | 第43-45页 |
5 日韩汽车产业发展经验 | 第45-49页 |
5.1 日本汽车产业发展经验 | 第45-46页 |
5.1.1 制定一系列政策法规保护、扶持汽车产业发展 | 第45页 |
5.1.2 推进汽车规模化经营,提高产业集中度 | 第45-46页 |
5.1.3 鼓励企业进行自主创新,提高产业研发能力 | 第46页 |
5.2 韩国汽车产业发展经验 | 第46-49页 |
5.2.1 政府主导推动实现汽车及零部件国产化目标 | 第46-47页 |
5.2.2 培育企业自主开发能力,提高产业国际竞争力 | 第47页 |
5.2.3 鼓励汽车出口,提升汽车产业国际竞争力 | 第47-49页 |
6 启示和建议 | 第49-52页 |
6.1 进一步降低关税和非关税壁垒 | 第49页 |
6.2 增强产业自主研发能力,培育民族汽车品牌 | 第49-50页 |
6.3 规范跨国公司整车进口行为,掌握进口和经销环节自主权 | 第50页 |
6.4 推动汽车产业重组,提高产业集中度 | 第50页 |
6.5 整顿出口秩序,规避恶性竞争,完善出口相关配套服务 | 第50-52页 |
7 结论 | 第52-53页 |
参考文献 | 第53-56页 |
在校期间发表的学术论文 | 第56-57页 |
致谢 | 第57-58页 |
详细摘要 | 第58-65页 |