济柴260型柴油机实验与计算研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第7-13页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第7-8页 |
| 1.2 柴油机实验研究 | 第8-9页 |
| 1.3 柴油机整机模拟研究 | 第9-10页 |
| 1.4 废气再循环技术发展现状 | 第10-12页 |
| 1.4.1 废气再循环技术介绍 | 第10页 |
| 1.4.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.5 论文研究内容 | 第12-13页 |
| 1.5.1 实验研究 | 第12页 |
| 1.5.2 模拟计算研究 | 第12-13页 |
| 第2章 260 柴油机推进特性实验研究 | 第13-22页 |
| 2.1 260 柴油机实验概述 | 第13-14页 |
| 2.2 主要实验仪器 | 第14-15页 |
| 2.3 实验台架介绍 | 第15-19页 |
| 2.3.1 空气系统 | 第15-16页 |
| 2.3.2 燃油系统 | 第16-17页 |
| 2.3.3 冷却水系统 | 第17-19页 |
| 2.4 柴油机推进特性实验 | 第19-21页 |
| 2.4.1 推进特性实验 | 第19页 |
| 2.4.2 实验结果 | 第19-21页 |
| 2.5 本章小结 | 第21-22页 |
| 第3章 260 柴油机整机模型的建立与验证 | 第22-35页 |
| 3.1 GT-Power软件介绍 | 第22-23页 |
| 3.2 GT-Power基本模型介绍 | 第23-28页 |
| 3.2.1 流动模型 | 第24-25页 |
| 3.2.2 燃烧模型 | 第25-26页 |
| 3.2.3 传热模型 | 第26页 |
| 3.2.4 NO_x生成模型 | 第26-27页 |
| 3.2.5 碳烟生成模型 | 第27-28页 |
| 3.3 260 柴油机整机模型的建立 | 第28-31页 |
| 3.3.1 中冷器 | 第28-29页 |
| 3.3.2 进排气系统 | 第29-30页 |
| 3.3.3 燃烧喷雾系统 | 第30-31页 |
| 3.3.4 涡轮增压系统 | 第31页 |
| 3.4 260 柴油机整机模型验证 | 第31-35页 |
| 3.4.1260 柴油机的整机模型 | 第31-32页 |
| 3.4.2260 柴油机整机模型验证 | 第32-34页 |
| 3.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 基于260柴油机整机模型的计算研究 | 第35-48页 |
| 4.1 供油提前角对柴油机性能的影响 | 第35-39页 |
| 4.2 配气相位对柴油机性能的影响 | 第39-45页 |
| 4.2.1 进气晚关角对柴油机性能的影响 | 第39-42页 |
| 4.2.2 排气早开角对柴油机性能的影响 | 第42-45页 |
| 4.3 优化前后性能比较 | 第45-47页 |
| 4.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 废气再循环对柴油机性能影响研究 | 第48-54页 |
| 5.1 EGR方案的选择 | 第48-49页 |
| 5.2 带EGR系统的整机模型 | 第49-50页 |
| 5.3 EGR率对柴油机性能的影响 | 第50-53页 |
| 5.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第6章 结论与展望 | 第54-56页 |
| 6.1 结论 | 第54-55页 |
| 6.2 工作展望 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 致谢 | 第59页 |
