| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 1 绪论 | 第7-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第7-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第7页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第7-9页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第9-13页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第10-13页 |
| 1.2.3 小结 | 第13页 |
| 1.3 研究内容和论文创新点 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13-15页 |
| 1.3.2 论文创新点 | 第15页 |
| 1.4 研究目的和方法 | 第15-17页 |
| 1.4.1 研究目的 | 第15-16页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 2 轨道交通对沿线住宅价值评估的影响：理论分析 | 第17-20页 |
| 2.1 轨道交通与沿线住宅价值含义的界定 | 第17-18页 |
| 2.1.1 轨道交通的界定 | 第17页 |
| 2.1.2 沿线住宅价值的内涵 | 第17-18页 |
| 2.2 轨道交通影响沿线住宅价值评估的内在机理 | 第18页 |
| 2.2.1 轨道交通对沿线住宅价值影响的空间效应 | 第18页 |
| 2.2.2 轨道交通对沿线住宅价值影响的时间效应 | 第18页 |
| 2.3 轨道交通对沿线住宅价值的影响机理 | 第18-20页 |
| 2.3.1 轨道交通对沿线住宅价值的正面影响 | 第18-19页 |
| 2.3.2 轨道交通对沿线住宅价值的负面影响 | 第19-20页 |
| 3 轨道交通对沿线住宅价值评估的影响：基于HPM模型的实证分析 | 第20-31页 |
| 3.1 郑州地铁1号线的概括介绍 | 第20-21页 |
| 3.2 轨道交通沿线住宅价值评估的相关方法 | 第21-22页 |
| 3.2.1 交通成本模型 | 第21页 |
| 3.2.2 平均值比较法 | 第21-22页 |
| 3.2.3 特征价格模型 | 第22页 |
| 3.2.4 模型分析比较 | 第22页 |
| 3.3 轨道交通对沿线住宅价值评估影响的问卷调查分析及特征变量的确定 | 第22-25页 |
| 3.3.1 问卷调查设计的主要思路及原则 | 第22-23页 |
| 3.3.2 问卷调查数据统计描述性分析 | 第23-24页 |
| 3.3.3 选择确定特征价格模型的特征变量 | 第24-25页 |
| 3.4 轨道交通沿线住宅价值评估的样本选取 | 第25页 |
| 3.5 轨道交通沿线住宅价值评估的特征价格模型的构建 | 第25-31页 |
| 3.5.1 特征价格模型的基本形式及变量设定 | 第25-26页 |
| 3.5.2 特征价格模型的拟合与检验 | 第26-28页 |
| 3.5.3 轨道交通对沿线住宅价值的影响半径测算 | 第28-29页 |
| 3.5.4 主要结论 | 第29-31页 |
| 4 案例分析：轨道交通沿线商业住宅价值的再检验 | 第31-34页 |
| 4.1 选取楼盘概况介绍 | 第31-32页 |
| 4.2 运用特征价格模型对该楼盘住宅价值进行价值评估 | 第32-33页 |
| 4.3 小结 | 第33-34页 |
| 5 结论及展望 | 第34-36页 |
| 5.1 研究结论 | 第34页 |
| 5.2 不足与展望 | 第34-36页 |
| 附录 | 第36-43页 |
| 附录Ⅰ：调查问卷 | 第36-37页 |
| 附录Ⅱ：郑州地铁1号线沿线住宅商品房样本数据 | 第37-43页 |
| 参考文献 | 第43-45页 |
| 致谢 | 第45页 |
