| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 文献综述 | 第11-17页 |
| 1.2.1 中泰果蔬贸易发展国内外研究现状 | 第12页 |
| 1.2.2 中-泰物流发展国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.3 冷链物流风险评价国内外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.4 海运风险评价国内外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 研究思路与方法 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第18-19页 |
| 1.4 文章结构 | 第19-20页 |
| 第2章 相关理论与技术研究 | 第20-26页 |
| 2.1 冷链海运物流相关研究理论 | 第20-21页 |
| 2.1.1 冷链 | 第20页 |
| 2.1.2 冷链物流 | 第20-21页 |
| 2.1.3 海运物流 | 第21页 |
| 2.2 风险研究相关理论 | 第21-24页 |
| 2.2.1 风险 | 第21-23页 |
| 2.2.2 风险评估 | 第23-24页 |
| 2.3 果蔬海运物流风险相关评价方法 | 第24-26页 |
| 2.3.1 层次分析法 | 第24-25页 |
| 2.3.2 证据推理理论 | 第25-26页 |
| 第3章 中泰物流现状分析 | 第26-35页 |
| 3.1 中国与泰国贸易发展现状 | 第26-28页 |
| 3.2 泰国果蔬出口中国物流发展现状 | 第28-33页 |
| 3.3 泰国果蔬出口中国海运物流现状与问题 | 第33-35页 |
| 第4章 中泰之间果蔬海运物流风险评价指标体系构建 | 第35-48页 |
| 4.1 果蔬海运物流风险影响因素分析 | 第35-44页 |
| 4.1.1 人员因素 | 第35-37页 |
| 4.1.2 船舶因素 | 第37-39页 |
| 4.1.3 制冷设备因素 | 第39-40页 |
| 4.1.4 货物因素 | 第40-41页 |
| 4.1.5 环境因素 | 第41-43页 |
| 4.1.6 管理因素 | 第43-44页 |
| 4.2 果蔬海运物流风险指标的建立 | 第44-48页 |
| 4.2.1 指标体系构建原则与方法 | 第44-46页 |
| 4.2.2 构建风险评估指标体系 | 第46-48页 |
| 第5章 基于证据推理的果蔬海运物流风险评估模型构建 | 第48-57页 |
| 5.1 风险评估方法的选取 | 第48-49页 |
| 5.2 基于AHP的指标权重计算 | 第49-52页 |
| 5.3 基于证据推理理论的风险评估模型构建 | 第52-55页 |
| 5.3.1 证据推理理论特点介绍 | 第52-53页 |
| 5.3.2 证据推理理论评估模型描述 | 第53-55页 |
| 5.4 效用值法 | 第55-57页 |
| 第6章 泰国与中国东北地区果蔬海运物流风险评估案例分析 | 第57-81页 |
| 6.1 中国东北地区与泰国之间果蔬物流现状分析 | 第57-61页 |
| 6.1.1 中国东北地区经济发展概况 | 第57页 |
| 6.1.2 中国东北地区与泰国贸易现状 | 第57-58页 |
| 6.1.3 中国东北地区与泰国果蔬海运物流现状分析 | 第58-61页 |
| 6.2 构建风险指标模型 | 第61-63页 |
| 6.3 指标权重确定 | 第63-68页 |
| 6.4 数据的采集与基本置信度的计算 | 第68-73页 |
| 6.4.1 数据的采集 | 第68-70页 |
| 6.4.2 基本置信度的计算 | 第70-73页 |
| 6.5 基于证据推理理论的冷链海运风险评价 | 第73-81页 |
| 总结与展望 | 第81-83页 |
| 总结 | 第81-82页 |
| 展望 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-88页 |
| 附录A 冷链海运物流风险指标对比调查问卷 | 第88-91页 |
| 附录B 泰国与中国东北地区之间冷藏集装箱海运风险调查问卷 | 第91-93页 |
| 致谢 | 第93页 |
