| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 引言 | 第10-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 列车牵引控制系统简介 | 第10-11页 |
| 1.3 列车牵引控制的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.1 国内外列车的发展 | 第11页 |
| 1.3.2 电力牵引控制策略的发展 | 第11-12页 |
| 1.4 研究内容及论文结构 | 第12-14页 |
| 2 列车牵引系统简介以及牵引控制策略 | 第14-45页 |
| 2.1 我国动车组介绍 | 第14-15页 |
| 2.2 牵引传动系统组成 | 第15-16页 |
| 2.3 单相三电平脉冲整流器 | 第16-24页 |
| 2.3.1 单相三电平脉冲整流器工作原理 | 第17-21页 |
| 2.3.2 三电平脉冲整流器PWM控制策略 | 第21-24页 |
| 2.4 中间直流环节 | 第24-25页 |
| 2.5 三电平逆变器 | 第25-35页 |
| 2.5.1 三电平逆变器空间电压矢量控制 | 第25-27页 |
| 2.5.2 三电平逆变器空间电压矢量图 | 第27页 |
| 2.5.3 空间电压矢量算法 | 第27-29页 |
| 2.5.4 三电平空间电压矢量作用时间的求解 | 第29-31页 |
| 2.5.5 输出电压矢量作用顺序 | 第31-33页 |
| 2.5.6 中点电位控制 | 第33-35页 |
| 2.6 牵引电机 | 第35-43页 |
| 2.6.1 三相交流异步电机模型 | 第36-38页 |
| 2.6.2 坐标变化 | 第38-40页 |
| 2.6.3 矢量控制 | 第40-43页 |
| 2.7 本章小结 | 第43-45页 |
| 3 MATLAB/Simulink系统仿真 | 第45-52页 |
| 3.1 系统仿真参数 | 第45页 |
| 3.2 基于MATLAB/Simulink的系统仿真模型 | 第45-51页 |
| 3.2.1 脉冲整流器仿真模型 | 第47-48页 |
| 3.2.2 三电平逆变器SVPWM控制仿真模型 | 第48-49页 |
| 3.2.3 牵引电机控制仿真模型 | 第49-51页 |
| 3.3 本章小结 | 第51-52页 |
| 4 仿真结果分析 | 第52-64页 |
| 4.1 牵引加速运行仿真结果 | 第52-55页 |
| 4.2 再生制动运行仿真结果 | 第55-58页 |
| 4.3 不同工况切换运行仿真结果 | 第58-63页 |
| 4.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 5 结论与展望 | 第64-66页 |
| 5.1 结论 | 第64页 |
| 5.2 展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 索引 | 第69-71页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第71-73页 |
| 学位论文数据集 | 第73页 |