基于空管运行的冲突探测与解脱
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第12页 |
| 1.2 研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外冲突探测与解脱研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内冲突探测与解脱研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第二章 管制运行中的冲突探测与解脱 | 第17-30页 |
| 2.1 航空器间隔配备方法 | 第17-21页 |
| 2.1.1 航空器间隔类型 | 第17页 |
| 2.1.2 间隔航空器的基本方法 | 第17-18页 |
| 2.1.3 航空器间隔的配备 | 第18-21页 |
| 2.2 空中交通管制实施方法 | 第21-24页 |
| 2.2.1 获取信息 | 第21-22页 |
| 2.2.2 预判冲突 | 第22页 |
| 2.2.3 制定预案 | 第22-23页 |
| 2.2.4 采取措施 | 第23-24页 |
| 2.3 一般冲突调配方法 | 第24-27页 |
| 2.3.1 高度调配 | 第24-25页 |
| 2.3.2 速度调配 | 第25-26页 |
| 2.3.3 航向调配 | 第26-27页 |
| 2.4 管制运行中的冲突类型及其调配 | 第27-29页 |
| 2.4.1 同航迹冲突及其调配 | 第27-28页 |
| 2.4.2 逆向航迹冲突及其调配 | 第28-29页 |
| 2.4.3 交叉航迹冲突及其调配 | 第29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 基于决策树的冲突探测与解脱 | 第30-50页 |
| 3.1 管制规则库的建立 | 第30-33页 |
| 3.1.1 假设条件 | 第30页 |
| 3.1.2 冲突分类 | 第30-31页 |
| 3.1.3 冲突探测与解脱 | 第31-32页 |
| 3.1.4 决策树算法 | 第32-33页 |
| 3.2 航空器轨迹推算模型 | 第33-39页 |
| 3.2.1 BADA模型 | 第33-35页 |
| 3.2.2 航空器意图模型 | 第35-36页 |
| 3.2.3 航空器轨迹推算模型 | 第36-39页 |
| 3.3 基于决策树的冲突探测与解脱模型 | 第39-49页 |
| 3.3.1 冲突探测与解脱模型 | 第39-41页 |
| 3.3.2 同航迹冲突探测与解脱模型 | 第41-44页 |
| 3.3.3 逆向航迹冲突探测与解脱模型 | 第44-48页 |
| 3.3.4 交叉航迹冲突探测与解脱模型 | 第48-49页 |
| 3.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第四章 航路双机和终端区飞行冲突探测与解脱 | 第50-78页 |
| 4.1 航路双机飞行冲突探测与解脱 | 第50-68页 |
| 4.1.1 航路仿真系统构建 | 第51-56页 |
| 4.1.2 航路双机冲突探测与解脱仿真 | 第56-68页 |
| 4.2 终端区飞行冲突探测与解脱 | 第68-77页 |
| 4.2.1 终端区仿真环境构建 | 第70-72页 |
| 4.2.2 终端区冲突解脱过程 | 第72-74页 |
| 4.2.3 终端区冲突探测与解脱仿真验证 | 第74-77页 |
| 4.3 本章小结 | 第77-78页 |
| 第五章 总结与展望 | 第78-79页 |
| 5.1 总结 | 第78页 |
| 5.2 展望 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 在校期间项目参与及论文发表 | 第83页 |
