机场道面积水区域飞机行驶力学特性研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4 技术路线 | 第15-16页 |
| 第二章 起落架构型及滑水分析 | 第16-20页 |
| 2.1 飞机起落架 | 第16-19页 |
| 2.1.1 起落架构型 | 第16-17页 |
| 2.1.2 飞机轮胎特征 | 第17-18页 |
| 2.1.3 航空轮胎的静负荷性能 | 第18-19页 |
| 2.2 代表轮胎的选择 | 第19-20页 |
| 第三章 轮胎与水膜相互作用二维流场分析 | 第20-33页 |
| 3.1 轮胎-水膜相互作用力学行为分析 | 第20-23页 |
| 3.2 轮胎水膜相互作用二维模型建立 | 第23-26页 |
| 3.2.1 模型基本参数确定 | 第23-24页 |
| 3.2.2 模型的建立 | 第24-25页 |
| 3.2.3 计算域的确定 | 第25-26页 |
| 3.3 轮胎水膜相互作用分析 | 第26-32页 |
| 3.3.1 轮胎胎纹形式影响 | 第26-27页 |
| 3.3.2 轮胎沟槽参数影响 | 第27-28页 |
| 3.3.3 飞机行驶速度影响 | 第28-29页 |
| 3.3.4 轮组效应影响分析 | 第29-32页 |
| 3.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 轮胎滑水的三维有限元模型分析 | 第33-48页 |
| 4.1 FLUENT中流体物理模型的选取 | 第33-35页 |
| 4.1.1 湍流模型 | 第33-34页 |
| 4.1.2 VOF体积函数法 | 第34-35页 |
| 4.1.3 PISO算法 | 第35页 |
| 4.2 轮胎-水-道面相互作用三维模型的建立 | 第35-38页 |
| 4.2.1 三维流场的计算域取值 | 第36-37页 |
| 4.2.2 边界条件 | 第37-38页 |
| 4.3 三维模拟结果分析 | 第38-46页 |
| 4.3.1 水膜厚度对动水压强的影响 | 第39-42页 |
| 4.3.2 沟槽深度对动水压强的影响 | 第42-44页 |
| 4.3.3 行驶速度对动水压强的影响 | 第44-46页 |
| 4.4 动水压强影响因素的多元回归分析 | 第46页 |
| 4.5 本章小结 | 第46-48页 |
| 第五章 道面附着系数与滑行姿态研究 | 第48-60页 |
| 5.1 道面附着系数 | 第48-53页 |
| 5.2 机场道面积水厚度与降雨强度关系 | 第53-54页 |
| 5.3 临界滑水速度的预测 | 第54-56页 |
| 5.4 滑水对飞机制动距离的影响 | 第56-59页 |
| 5.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 第六章 结论与展望 | 第60-62页 |
| 6.1 主要结论 | 第60-61页 |
| 6.2 展望 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 作者简介 | 第66页 |
