| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 选题背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12页 |
| 1.2.3 国内外研究现状综述 | 第12-13页 |
| 1.3 主要研究内容与结构 | 第13-16页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 本文的框架结构 | 第14-16页 |
| 第二章 民机系统维修理论 | 第16-29页 |
| 2.1 设备维修的概念及类别 | 第16-18页 |
| 2.1.1 设备维修的概念 | 第16页 |
| 2.1.2 设备维修的类别 | 第16-18页 |
| 2.2 不完全预防维修策略概述 | 第18-20页 |
| 2.3 可靠性理论基础 | 第20-23页 |
| 2.3.1 可靠性概念 | 第20-21页 |
| 2.3.2 可靠性指标 | 第21-23页 |
| 2.4 民用飞机故障寿命分布规律 | 第23-29页 |
| 2.4.1 设备故障率曲线 | 第23-24页 |
| 2.4.2 不同维修方式下的故障率曲线 | 第24-26页 |
| 2.4.3 常用的故障分布函数 | 第26-29页 |
| 第三章 周期性不完全预防维修模型 | 第29-48页 |
| 3.1 引言 | 第29页 |
| 3.2 模型描述 | 第29-32页 |
| 3.2.1 问题描述 | 第29-30页 |
| 3.2.2 模型假设 | 第30-31页 |
| 3.2.3 符号定义 | 第31-32页 |
| 3.3 周期性不完全预防维修模型的构建 | 第32-35页 |
| 3.3.1 改善因子的确定 | 第32-33页 |
| 3.3.2 有效役龄的确定 | 第33-34页 |
| 3.3.3 故障率和故障次数研究 | 第34-35页 |
| 3.4 周期性不完全预防性维修成本分析 | 第35-39页 |
| 3.4.1 最小维修成本 | 第36-37页 |
| 3.4.2 不完全预防性维修成本 | 第37页 |
| 3.4.3 设备更换成本 | 第37-38页 |
| 3.4.4 运行损失成本 | 第38页 |
| 3.4.5 周期性不完全预防维修的总维修成本与总时间的确定 | 第38-39页 |
| 3.5 可靠度与有效度的确定 | 第39-40页 |
| 3.5.1 可靠度的确定 | 第39-40页 |
| 3.5.2 有效度的确定 | 第40页 |
| 3.6 周期性不完全预防维修模型 | 第40-42页 |
| 3.6.1 可靠度限制条件下的周期性不完全预防维修模型 | 第40-41页 |
| 3.6.2 有效度限制条件下的周期性不完全预防维修模型 | 第41-42页 |
| 3.7 模型分析 | 第42-43页 |
| 3.8 模型求解 | 第43-48页 |
| 3.8.1 可靠度限制条件下的周期性不完全预防维修模型求解 | 第43-46页 |
| 3.8.2 有效度限制条件下的周期性不完全预防维修模型求解 | 第46-48页 |
| 第四章 不完全预防维修模型实例验证 | 第48-65页 |
| 4.1 可靠性数据的分析方法 | 第48-53页 |
| 4.1.1 故障间隔时间的函数分析 | 第48-50页 |
| 4.1.2 故障分布模式 | 第50页 |
| 4.1.3 模型参数的估计 | 第50-52页 |
| 4.1.4 模型的假设检验 | 第52-53页 |
| 4.2 系统故障模型分析 | 第53-59页 |
| 4.2.1 故障间隔时间分布模型的初步判断 | 第54-56页 |
| 4.2.2 系统故障分布模式的参数估计 | 第56-57页 |
| 4.2.3 系统故障分布模式的拟合检验 | 第57-59页 |
| 4.3 不完全预防维修模型的应用 | 第59-65页 |
| 4.3.1 可靠度限制条件下的周期性不完全预防维修模型的应用 | 第60-61页 |
| 4.3.2 有效度限制条件下的周期性不完全预防维修模型的应用 | 第61-63页 |
| 4.3.3 两种维修模型结果对比分析 | 第63-65页 |
| 第五章 结论与展望 | 第65-67页 |
| 5.1 全文总结 | 第65页 |
| 5.2 未来工作展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 作者简介 | 第72页 |
