| 中文摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 1.绪 论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-10页 |
| 1.2 研究的目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.3 研究的方法、思路与框架 | 第11-14页 |
| 1.3.1 研究的方法 | 第11-12页 |
| 1.3.2 研究的思路 | 第12页 |
| 1.3.3 研究的框架 | 第12-14页 |
| 1.4 研究的问题与主要创新点 | 第14-15页 |
| 1.4.1 研究的问题 | 第14页 |
| 1.4.2 研究的主要创新点 | 第14-15页 |
| 2.国内外相关理论及研究综述 | 第15-23页 |
| 2.1 国内外研究综述 | 第15-19页 |
| 2.1.1 对供应链管理竞争优势的研究 | 第15-16页 |
| 2.1.2 对供应链融资产品及创新的研究 | 第16-18页 |
| 2.1.3 对供应链融资风险控制的研究 | 第18-19页 |
| 2.2 支撑本研究的相关理论 | 第19-21页 |
| 2.2.1 供应链管理理论 | 第19-20页 |
| 2.2.2 供应链融资理论 | 第20页 |
| 2.2.3 默顿的金融创新理论 | 第20-21页 |
| 2.2.4 风险管理理论 | 第21页 |
| 2.3 简要评价 | 第21-23页 |
| 3.汽车供应链上游企业融资产品分析 | 第23-29页 |
| 3.1 汽车供应链架构介绍 | 第23-24页 |
| 3.2 汽车供应链上游企业融资产品介绍 | 第24-29页 |
| 3.2.1 订单融资 | 第25-26页 |
| 3.2.2 存货质押 | 第26-27页 |
| 3.2.3 应收账款质押融资 | 第27-29页 |
| 4.案例分析------以观致汽车供应链上游企业为例 | 第29-41页 |
| 4.1 观致汽车情况介绍 | 第29-34页 |
| 4.1.1 企业基本情况 | 第29-30页 |
| 4.1.2 企业上游配套及当地主要合作商 | 第30-33页 |
| 4.1.3 目前上游企业供应链融资现状 | 第33-34页 |
| 4.2 存在问题 | 第34-37页 |
| 4.2.1 核心企业的问题 | 第34页 |
| 4.2.2 上游配套企业自身的问题 | 第34-36页 |
| 4.2.3 银行层面的问题 | 第36-37页 |
| 4.2.4 政府层面引导推动不足 | 第37页 |
| 4.3 成因分析 | 第37-41页 |
| 4.3.1 社会体制建设不健全，诚信体系缺失 | 第37-38页 |
| 4.3.2 企业先天发育不足，市场竞争能力弱 | 第38-39页 |
| 4.3.3 银行管理不到位，创新意识不强 | 第39-41页 |
| 5.供应链上游企业融资产品解决方案及风控措施 | 第41-50页 |
| 5.1 上游企业融资方案设计需解决的三个关键 | 第41-44页 |
| 5.1.1 设立专用账户，专款专用，控制企业资金流 | 第41-42页 |
| 5.1.2 与物流公司合作，监管物资流转情况，控制物流 | 第42-43页 |
| 5.1.3 通过网络平台连接，及时掌握信息流，提高运作效率 | 第43-44页 |
| 5.2 供应链上游企业融资方案及风控措施 | 第44-50页 |
| 5.2.1 国内明保理 | 第44-45页 |
| 5.2.2 国内暗保理 | 第45-46页 |
| 5.2.3 反向保理 | 第46-47页 |
| 5.2.4 存货动态质押融资 | 第47-48页 |
| 5.2.5 国内保证保险融资 | 第48-50页 |
| 6.结束语 | 第50-52页 |
| 参考文献 | 第52-57页 |
| 攻读学位期间本人公开发表的论文 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
