| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 问题的提出 | 第8页 |
| 1.2 研究背景与意义 | 第8-10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.3.1 路面平整度评价指标 | 第10-12页 |
| 1.3.2 常用评价指标综述 | 第12-13页 |
| 1.4 研究内容和技术路线 | 第13-16页 |
| 1.4.1 研究目标 | 第13页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4.3 技术路线 | 第14-16页 |
| 第2章 路面平整度的描述与数值模拟 | 第16-26页 |
| 2.1 路面平整度概述 | 第16-17页 |
| 2.2 常用数值模拟方法简介 | 第17-18页 |
| 2.3 路面平整度模拟基础理论 | 第18-21页 |
| 2.3.1 功率谱密度 | 第18-19页 |
| 2.3.2 路面功率谱密度表示方法及其分级 | 第19-21页 |
| 2.4 路面平整度数值模拟 | 第21-25页 |
| 2.4.1 基于傅里叶逆变换的路面平整度模拟 | 第21-22页 |
| 2.4.2 路面平整度模拟结果与验证 | 第22-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 基于CarSim/TruckSim的车-路相互作用仿真 | 第26-38页 |
| 3.1 车辆-路面系统动力学 | 第26页 |
| 3.2 CarSim/TruckSim软件仿真模型的建立 | 第26-30页 |
| 3.2.1 车辆模型 | 第28-29页 |
| 3.2.2 道路模型 | 第29-30页 |
| 3.2.3 驾驶员控制模型 | 第30页 |
| 3.3 模拟工况设计 | 第30-31页 |
| 3.4 不同工况下车辆行驶平顺性仿真 | 第31-36页 |
| 3.4.1 车辆行驶平顺性评价指标 | 第31-32页 |
| 3.4.2 模拟工况敏感性分析 | 第32-36页 |
| 3.5 本章小结 | 第36-38页 |
| 第4章 基于WLP的路面平整度评价方法研究 | 第38-60页 |
| 4.1 功率谱密度描述方法及其局限性 | 第38页 |
| 4.2 平整度的极限值 | 第38-40页 |
| 4.3 加权纵断面(WLP)评价方法 | 第40-43页 |
| 4.3.1 评价方法概述 | 第40-42页 |
| 4.3.2 加权函数的推导 | 第42页 |
| 4.3.3 评价指标的验证 | 第42-43页 |
| 4.4 德国路面平整度评价标准 | 第43页 |
| 4.5 我国路面平整度评价指标 | 第43-58页 |
| 4.5.1 评价指标阈值的界定 | 第43-44页 |
| 4.5.2 标准路面加权纵断面评价 | 第44-56页 |
| 4.5.3 评价结果与其他指标的对比 | 第56-58页 |
| 4.6 本章小结 | 第58-60页 |
| 第5章 路面平整度评价实例及各指标对比研究 | 第60-72页 |
| 5.1 我国路面平整度养护标准 | 第60-62页 |
| 5.1.1 路面养护措施分类 | 第60-61页 |
| 5.1.2 路面养护质量标准 | 第61-62页 |
| 5.2 依托工程概况 | 第62-63页 |
| 5.3 路面平整度特征属性 | 第63-65页 |
| 5.3.1 功率谱密度等级 | 第63-64页 |
| 5.3.2 标准差 | 第64页 |
| 5.3.3 国际平整度指数 | 第64-65页 |
| 5.4 加权纵断面平整度评价方法 | 第65-69页 |
| 5.4.1 平整度评价结果 | 第65-67页 |
| 5.4.2 评价结果分析与比较 | 第67-69页 |
| 5.5 本章小结 | 第69-72页 |
| 第6章 结论与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 主要结论 | 第72-73页 |
| 6.2 进一步研究展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 致谢 | 第78-80页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文 | 第80页 |