| 摘要 | 第2-3页 |
| ABSTRACT | 第3页 |
| 1 绪论 | 第7-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第7-8页 |
| 1.2 研究意义 | 第8-10页 |
| 1.3 研究内容和方法 | 第10-11页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第10页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第10-11页 |
| 1.4 研究框架和技术路线 | 第11-13页 |
| 1.4.1 研究框架 | 第11页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第11-13页 |
| 1.5 创新之处 | 第13-14页 |
| 2 相关研究文献综述 | 第14-26页 |
| 2.1 电动汽车概述 | 第14-15页 |
| 2.1.1 电动汽车概念 | 第14页 |
| 2.1.2 国外电动汽车相关研究综述 | 第14-15页 |
| 2.1.3 国内电动汽车相关研究综述 | 第15页 |
| 2.2 感知风险的相关研究综述 | 第15-18页 |
| 2.2.1 感知风险国外研究综述 | 第15-17页 |
| 2.2.2 感知风险国内研究综述 | 第17-18页 |
| 2.3 介入程度的相关研究 | 第18-21页 |
| 2.3.1 介入程度的概念 | 第18-19页 |
| 2.3.2 介入的分类 | 第19-20页 |
| 2.3.3 介入程度的衡量 | 第20-21页 |
| 2.4 购买意愿的相关研究 | 第21-24页 |
| 2.4.1 购买意愿的概念 | 第21-22页 |
| 2.4.2 购买意愿研究的理论基础 | 第22-23页 |
| 2.4.3 影响消费者购买意愿的因素 | 第23-24页 |
| 2.4.4 电动汽车购买意愿相关研究 | 第24页 |
| 2.5 政府政策研究 | 第24-25页 |
| 2.6 文献述评 | 第25-26页 |
| 3 研究假设与模型构建 | 第26-34页 |
| 3.1 研究假设及模型 | 第26-30页 |
| 3.1.1 研究假设 | 第26-29页 |
| 3.1.2 研究模型 | 第29-30页 |
| 3.2 测量指标确定 | 第30-34页 |
| 3.2.1 感知风险测量指标 | 第30-31页 |
| 3.2.2 介入程度测量指标 | 第31-32页 |
| 3.2.3 购买意愿测量指标 | 第32页 |
| 3.2.4 政府政策测量指标 | 第32-34页 |
| 4 实证调查 | 第34-40页 |
| 4.1 变量的定义 | 第34-35页 |
| 4.1.1 感知风险 | 第34页 |
| 4.1.2 介入程度 | 第34-35页 |
| 4.1.3 购买意愿 | 第35页 |
| 4.1.4 政府政策 | 第35页 |
| 4.2 问卷设计 | 第35-36页 |
| 4.3 问卷前测性分析 | 第36-40页 |
| 4.3.1 信度分析 | 第36页 |
| 4.3.2 效度分析 | 第36-40页 |
| 5 数据分析与结果讨论 | 第40-49页 |
| 5.1 样本获取及分布 | 第40页 |
| 5.2 描述性统计分析 | 第40-42页 |
| 5.2.1 受访者基本情况 | 第41页 |
| 5.2.2 各研究变量的分布 | 第41-42页 |
| 5.3 相关分析 | 第42-44页 |
| 5.3.1 感知风险和介入程度与购买意愿的相关分析 | 第42-43页 |
| 5.3.2 调节变量与购买意愿的相关分析 | 第43-44页 |
| 5.4 回归分析 | 第44-45页 |
| 5.5 调节变量的分层逐步分析回归 | 第45-49页 |
| 5.5.1 政府政策对感知风险与购买意愿之间的调节作用 | 第45-47页 |
| 5.5.2 政府政策对介入程度与购买意愿之间的调节作用 | 第47-49页 |
| 6 研究结论与对策建议 | 第49-54页 |
| 6.1 假设验证 | 第49页 |
| 6.2 研究结论 | 第49-51页 |
| 6.2.1 感知风险与购买意愿之间的关系 | 第49-50页 |
| 6.2.2 介入程度与购买意愿之间的关系 | 第50-51页 |
| 6.2.3 政府政策的调节作用 | 第51页 |
| 6.3 对策建议 | 第51-53页 |
| 6.3.1 感知风险角度 | 第51-52页 |
| 6.3.2 介入程度角度 | 第52-53页 |
| 6.4 研究局限与展望 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-58页 |
| 关于电动汽车的调查问卷 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 攻读学位期间发表的论文 | 第61-62页 |
