| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 选题来源与研究意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 选题来源 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 文献综述 | 第13-16页 |
| 1.3 研究思路及研究方法 | 第16-19页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第16-17页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第17-19页 |
| 第二章 广东省高速公路联网收费的历程及困境 | 第19-38页 |
| 2.1 广东省高速公路建设现状 | 第19-20页 |
| 2.2 广东省高速公路联网收费市场化发展历程 | 第20-34页 |
| 2.2.1 高速公路收费管理初期阶段(1989-2002) | 第20-22页 |
| 2.2.2 高速公路收费全省联网阶段(2002-2015) | 第22-30页 |
| 2.2.3 高速公路收费全国联网阶段(2015-至今) | 第30-34页 |
| 2.3 广东省高速公路联网收费发展困境 | 第34-38页 |
| 2.3.1 行业服务标准不明确 | 第34-35页 |
| 2.3.2 企业经营模式落后 | 第35-36页 |
| 2.3.3 公共服务配套产品接受度不高 | 第36-37页 |
| 2.3.4 公共服务参与方配合程度不高 | 第37-38页 |
| 第三章 广东高速公路联网收费困境的根源分析 | 第38-45页 |
| 3.1 政府对市场的监管缺位 | 第38-41页 |
| 3.1.1 交通收费行业制度不完善 | 第39-40页 |
| 3.1.2 对企业的考核机制滞后 | 第40-41页 |
| 3.2 公众享受公共服务的成本较高 | 第41-43页 |
| 3.2.1 产品费用较高 | 第41-43页 |
| 3.2.2 传统业务模式阻碍用户发展 | 第43页 |
| 3.3 特许经营体制造成壁垒效应 | 第43-45页 |
| 第四章 化解广东高速公路联网收费困境的对策 | 第45-53页 |
| 4.1 明确高速公路联网收费管理机制 | 第45-48页 |
| 4.1.1 制定针对结算单位的服务规范 | 第45-46页 |
| 4.1.2 制定针对公路业主的业务规范 | 第46-47页 |
| 4.1.3 加强对公众行驶高速公路的引导 | 第47页 |
| 4.1.4 制定针对高速公路结算单位的考核制度 | 第47-48页 |
| 4.2 推行联网收费服务供给侧改革 | 第48-49页 |
| 4.2.1 企业补贴降低使用费用 | 第48-49页 |
| 4.2.2 破除产品供应垄断 | 第49页 |
| 4.3 打破特许经营体制壁垒 | 第49-53页 |
| 4.3.1 优化人力资源结构 | 第50页 |
| 4.3.2 应用互联网思维优化业务模式 | 第50-51页 |
| 4.3.3 积极拓展产品增值应用渠道 | 第51-53页 |
| 结论 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-56页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第56-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 附件 | 第58页 |
