| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 国内外发展及研究现状 | 第9-13页 |
| 1.2.1 国外发展及研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.2 国内发展及研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 研究目的及意义 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第13页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.4 研究内容、方法及论文框架 | 第14-16页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第14页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.4.3 论文框架 | 第15-16页 |
| 2 综合客运枢纽相关理论分析 | 第16-29页 |
| 2.1 综合客运枢纽的基本概念 | 第16-19页 |
| 2.1.1 综合客运枢纽的发展过程 | 第16-17页 |
| 2.1.2 综合客运枢纽的内涵 | 第17页 |
| 2.1.3 综合客运枢纽的功能 | 第17-18页 |
| 2.1.4 综合客运枢纽的分类 | 第18-19页 |
| 2.2 综合客运枢纽的换乘系统 | 第19-23页 |
| 2.2.1 综合客运枢纽的交通方式构成 | 第19-20页 |
| 2.2.2 综合客运枢纽换乘模式分析 | 第20-21页 |
| 2.2.3 综合客运枢纽换乘影响因素分析 | 第21-22页 |
| 2.2.4 综合客运枢纽的换乘系统特性 | 第22-23页 |
| 2.3 综合客运枢纽的换乘设施 | 第23-29页 |
| 2.3.1 换乘设施的概念 | 第23页 |
| 2.3.2 换乘设施的分类 | 第23-24页 |
| 2.3.3 换乘设施的配置原则 | 第24-25页 |
| 2.3.4 换乘设施的规模要求 | 第25-29页 |
| 3 综合客运枢纽换乘设施布局分析 | 第29-36页 |
| 3.1 换乘设施空间布局模式分析 | 第29-32页 |
| 3.1.1 平面式(Flat Style) | 第29-30页 |
| 3.1.2 立体式(Three-dimensional Style) | 第30-31页 |
| 3.1.3 混合式(Mixing Style) | 第31-32页 |
| 3.2 交通方式衔接换乘布局模式分析 | 第32-34页 |
| 3.2.1 衔接轨道交通 | 第32-33页 |
| 3.2.2 衔接常规公交 | 第33页 |
| 3.2.3 衔接出租车和社会车辆 | 第33-34页 |
| 3.3 换乘设施布局影响因素分析 | 第34-36页 |
| 4 综合客运枢纽换乘设施布局优化模型 | 第36-53页 |
| 4.1 优化目标的确定 | 第36页 |
| 4.2 枢纽平均换乘时间的计算 | 第36-39页 |
| 4.3 枢纽交通冲突程度的计算 | 第39-41页 |
| 4.4 换乘设施布局双目标优化模型 | 第41-53页 |
| 4.4.1 换乘量预测 | 第41-45页 |
| 4.4.2 交通流量计算 | 第45-46页 |
| 4.4.3 双目标优化模型的建立 | 第46-47页 |
| 4.4.4 模型求解及算法设计 | 第47-53页 |
| 5 实例分析 | 第53-62页 |
| 5.1 如意综合客运枢纽概况 | 第53-54页 |
| 5.1.1 枢纽概况 | 第53页 |
| 5.1.2 区域交通现状分析 | 第53-54页 |
| 5.2 换乘量预测分析 | 第54-56页 |
| 5.2.1 换乘模式分析 | 第54页 |
| 5.2.2 换乘量预测 | 第54-56页 |
| 5.3 交通流量计算 | 第56-58页 |
| 5.4 换乘设施布局分析 | 第58-62页 |
| 5.4.1 布局分析 | 第58-60页 |
| 5.4.2 布局方案 | 第60-62页 |
| 6 结论与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 结论 | 第62页 |
| 6.2 展望 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第68页 |