| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 引言 | 第13-20页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第13-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 研究问题与目标 | 第14-15页 |
| 1.2.1 研究问题 | 第14-15页 |
| 1.2.2 研究目标 | 第15页 |
| 1.3 研究内容与思路 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究思路 | 第16-17页 |
| 1.4 研究方法与创新之处 | 第17-20页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.4.2 创新之处 | 第18-20页 |
| 2 文献综述 | 第20-26页 |
| 2.1 交通基础设施与经济增长 | 第20-22页 |
| 2.1.1 交通基础设施的经济效应 | 第20-21页 |
| 2.1.2 实证研究方法 | 第21-22页 |
| 2.2 交通基础设施的空间溢出效应 | 第22-25页 |
| 2.2.1 空间溢出效应的存在性 | 第23页 |
| 2.2.2 空间溢出效应测度模型 | 第23-24页 |
| 2.2.3 空间权重矩阵的设定 | 第24-25页 |
| 2.3 文献评述 | 第25-26页 |
| 3 交通基础设施对经济增长空间溢出效应的理论分析 | 第26-32页 |
| 3.1 概念界定 | 第26-27页 |
| 3.1.1 交通基础设施 | 第26页 |
| 3.1.2 空间溢出效应 | 第26-27页 |
| 3.2 空间溢出效应存在的基本前提 | 第27-29页 |
| 3.2.1 经济发展的空间依赖性 | 第27页 |
| 3.2.2 交通基础设施的网络性 | 第27-28页 |
| 3.2.3 交通基础设施的外部性 | 第28-29页 |
| 3.3 空间溢出效应的影响因素 | 第29-32页 |
| 3.3.1 地理区位 | 第29-30页 |
| 3.3.2 市场规模 | 第30-31页 |
| 3.3.3 产业结构 | 第31-32页 |
| 4 京津冀交通基础设施与经济增长的发展现状及空间格局 | 第32-49页 |
| 4.1 京津冀经济增长的发展现状及空间分布 | 第32-35页 |
| 4.1.1 京津冀经济增长的发展现状 | 第32-34页 |
| 4.1.2 京津冀经济增长的空间分布 | 第34-35页 |
| 4.2 京津冀交通基础设施的发展现状及空间分布 | 第35-42页 |
| 4.2.1 京津冀交通基础设施的发展现状 | 第36-39页 |
| 4.2.2 京津冀交通基础设施的空间分布 | 第39-42页 |
| 4.3 京津冀地区经济增长的空间统计分析 | 第42-49页 |
| 4.3.1 探索性空间数据分析的理论与方法 | 第42-45页 |
| 4.3.2 京津冀经济增长的空间自相关 | 第45-49页 |
| 5 京津冀交通基础设施对经济增长空间溢出效应的实证分析 | 第49-59页 |
| 5.1 变量选择与数据来源 | 第49-50页 |
| 5.1.1 经济增长变量 | 第49页 |
| 5.1.2 交通基础设施变量 | 第49页 |
| 5.1.3 其他变量 | 第49-50页 |
| 5.2 动态空间溢出模型的构建 | 第50-53页 |
| 5.2.1 模型推导 | 第50-52页 |
| 5.2.2 动态空间计量模型的设定 | 第52页 |
| 5.2.3 空间权重矩阵的选择 | 第52-53页 |
| 5.3 实证结果分析 | 第53-59页 |
| 5.3.1 基于地理矩阵的实证结果 | 第53-56页 |
| 5.3.2 基于规模矩阵的实证结果 | 第56-57页 |
| 5.3.3 基于产业矩阵的实证结果 | 第57-59页 |
| 6 结论 | 第59-64页 |
| 6.1 主要结论 | 第59-61页 |
| 6.2 政策建议 | 第61-63页 |
| 6.3 研究展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第67-69页 |
| 学位论文数据集 | 第69页 |