| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第12-20页 |
| 1.1 研究问题和意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究问题 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.2 文献综述 | 第13-16页 |
| 1.2.1 租赁应用 | 第13-14页 |
| 1.2.2 租赁市场 | 第14-15页 |
| 1.2.3 设备租赁在我国铁路行业的运用 | 第15-16页 |
| 1.3 研究思路、结构、方法 | 第16-19页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第16-17页 |
| 1.3.2 论文结构 | 第17-19页 |
| 1.3.3 研究方法 | 第19页 |
| 1.4 创新点 | 第19-20页 |
| 2 我国铁路货运移动设备租赁现状和存在的问题 | 第20-33页 |
| 2.1 我国铁路货运移动设备租赁现状 | 第20-27页 |
| 2.1.1 主体之间的租赁关系 | 第20-21页 |
| 2.1.2 移动设备的租赁情况 | 第21-24页 |
| 2.1.3 相关的铁路准入机制 | 第24-27页 |
| 2.2 我国铁路货运移动设备租赁存在的问题 | 第27-33页 |
| 2.2.1 租赁主体结构不合理 | 第27页 |
| 2.2.2 定价机制不合理租赁价格昂贵 | 第27-30页 |
| 2.2.3 相关铁路管理准入机制使租赁发展受阻 | 第30-31页 |
| 2.2.4 设备供需缺乏租赁市场化调节机制使资源不能优化配置 | 第31-32页 |
| 2.2.5 垄断势力阻碍了社会资本进入 | 第32-33页 |
| 3 建立我国铁路货运移动设备租赁市场的理论分析 | 第33-51页 |
| 3.1 铁路货运移动设备租赁市场的功能分析 | 第33-35页 |
| 3.2 租赁市场下铁路货运移动设备租赁价格分析 | 第35-45页 |
| 3.2.1 经营租赁、融资租赁租金定价数学模型构建 | 第35-40页 |
| 3.2.2 经营租赁、融资租赁租金定价案例分析 | 第40-45页 |
| 3.2.3 铁总目前垄断下的租赁价格远远高于其价值 | 第45页 |
| 3.3 租赁市场下铁路货运市场移动设备的供需平衡分析 | 第45-50页 |
| 3.3.1 货运市场移动设备的供需平衡机制 | 第45-46页 |
| 3.3.2 货运市场的移动设备供需平衡的图形分析 | 第46-50页 |
| 3.4 建立我国铁路货运移动设备租赁市场的可行性 | 第50-51页 |
| 4 国内外租赁市场经验和启示 | 第51-60页 |
| 4.1 国内航空业设备租赁市场化的经验 | 第51-53页 |
| 4.1.1 航空设备租赁得以市场化的原因 | 第52页 |
| 4.1.2 航空设备租赁市场化的启示 | 第52-53页 |
| 4.2 国外铁路货运移动设备租赁市场化的经验 | 第53-60页 |
| 4.2.1 美国铁路货运移动设备租赁市场化 | 第53-55页 |
| 4.2.2 英国铁路货运移动设备租赁市场化 | 第55页 |
| 4.2.3 欧盟铁路货运移动设备租赁市场化 | 第55-56页 |
| 4.2.4 俄罗斯铁路货运移动设备租赁市场化 | 第56-57页 |
| 4.2.5 国外经验的比较和启示 | 第57-60页 |
| 5 我国铁路货运移动设备租赁市场的体系 | 第60-71页 |
| 5.1 铁路货运移动设备租赁市场主体 | 第62-63页 |
| 5.2 铁路货运移动设备租赁市场客体 | 第63-64页 |
| 5.3 铁路货运移动设备租赁市场载体 | 第64-65页 |
| 5.4 货运移动设备租赁市场监管 | 第65页 |
| 5.5 铁路货运移动设备租赁市场运行机制 | 第65-66页 |
| 5.6 市场竞争方式——有效竞争 | 第66-68页 |
| 5.7 我国铁路货运移动设备租赁市场体系实施条件 | 第68-71页 |
| 6 结论及建议 | 第71-73页 |
| 6.1 结论 | 第71页 |
| 6.2 建议 | 第71-73页 |
| 6.2.1 国家铁路局在建立货运移动设备租赁市场中应发挥重要作用 | 第71-72页 |
| 6.2.2 经营租赁和融资租赁均衡发展 | 第72页 |
| 6.2.3 政府应引导货运移动设备租赁市场形成有效竞争的市场结构 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第76-78页 |
| 学位论文数据集 | 第78页 |
