| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 目录 | 第5-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-21页 |
| ·研究背景与意义 | 第9-10页 |
| ·研究背景 | 第9-10页 |
| ·研究意义 | 第10页 |
| ·国内外研究概述 | 第10-14页 |
| ·国外相关研究概述 | 第11-13页 |
| ·国内相关研究概述 | 第13-14页 |
| ·相关概念及研究对象界定 | 第14-16页 |
| ·城市中心商业区的界定 | 第14-15页 |
| ·交通拥堵的界定 | 第15页 |
| ·研究对象说明 | 第15-16页 |
| ·论文切入点与研究思路 | 第16-18页 |
| ·论文的切入点 | 第16-17页 |
| ·研究思路 | 第17-18页 |
| ·研究内容、方法与框架 | 第18-21页 |
| ·研究内容 | 第18-19页 |
| ·研究方法 | 第19-20页 |
| ·论文框架图 | 第20-21页 |
| 第2章 城市中心商业区缓解交通拥堵的理论研究与经验借鉴 | 第21-41页 |
| ·城市中心商业区土地与交通特征分析 | 第21-25页 |
| ·用地特征 | 第21-23页 |
| ·交通系统特征 | 第23-24页 |
| ·交通方式特征 | 第24-25页 |
| ·城市中心商业区土地利用与交通的互动关系 | 第25-27页 |
| ·城市土地利用与城市交通的关系 | 第25-26页 |
| ·城市中心商业区土地利用与交通的互动机理 | 第26-27页 |
| ·城市中心商业区交通拥堵的一般规律 | 第27-30页 |
| ·交通拥堵的特性 | 第27-28页 |
| ·交通拥堵的空间分布形态 | 第28页 |
| ·城市中心商业区引发交通拥堵的相关因素分析 | 第28-30页 |
| ·交通需求管理的原理及方法论指导 | 第30-34页 |
| ·交通供给与交通需求 | 第30-32页 |
| ·交通需求管理的内涵与基本措施 | 第32-34页 |
| ·对城市中心商业区交通缓堵中的指导 | 第34页 |
| ·国内外城市中心商业区规划经验及启示 | 第34-40页 |
| ·北美模式——波特兰中心商业区规划 | 第34-36页 |
| ·欧洲模式——步行商业街区模式 | 第36-37页 |
| ·亚洲模式——东京新宿和香港中环商业区 | 第37-39页 |
| ·经验启示 | 第39-40页 |
| ·本章小结 | 第40-41页 |
| 第3章 北京城市中心商业区交通问题及拥堵症结分析 | 第41-54页 |
| ·北京城市中心商业区分类与研究对象选择 | 第41-44页 |
| ·北京城市中心商业区分类 | 第41-44页 |
| ·研究对象选择 | 第44页 |
| ·数据采集 | 第44-47页 |
| ·资料收集 | 第44-45页 |
| ·实地调研 | 第45-47页 |
| ·各类中心商业区用地特征与交通流的内在联系 | 第47-48页 |
| ·用地布局影响交通流的空间分布 | 第47页 |
| ·用地功能影响交通流的类型 | 第47-48页 |
| ·各类中心商业区道路交通问题及拥堵特征分析 | 第48-51页 |
| ·共性问题：用地、道路功能及停车 | 第48-49页 |
| ·各类中心商业区交通问题的权重分析 | 第49-50页 |
| ·拥堵的时空分布特征：“一点一线两高峰” | 第50-51页 |
| ·北京城市中心商业区交通拥堵症结分析 | 第51-53页 |
| ·资源的稀缺性是引发中心商业区拥堵的根本原因 | 第51-52页 |
| ·交通供给密度低于交通需求密度 | 第52-53页 |
| ·交通管理背离消费者的需求 | 第53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 第4章 北京城市中心商业区缓解交通拥堵的规划策略 | 第54-70页 |
| ·差别化的综合性排堵保畅策略 | 第54-58页 |
| ·概念及框架建构 | 第54-55页 |
| ·差别化的综合性排堵保畅策略的理论指导 | 第55-57页 |
| ·差别化的综合性排堵保畅策略的热点问题 | 第57-58页 |
| ·北京城市中心商业区缓解交通拥堵的宏观建议 | 第58-61页 |
| ·行车、停车和步行系统同步调控 | 第58-59页 |
| ·交通一体化的措施保障 | 第59-60页 |
| ·完善的法律规范保障 | 第60-61页 |
| ·北京城市中心商业区缓解拥堵的微观策略建构 | 第61-62页 |
| ·道路工程建设相关对策 | 第62-63页 |
| ·低等级道路网建设 | 第62-63页 |
| ·交叉口拓宽与环形交叉口改造 | 第63页 |
| ·道路交通服务系统改善对策 | 第63-67页 |
| ·交叉口转向管理与渠化组织 | 第64-65页 |
| ·增加公交线路 | 第65页 |
| ·自行车与步行交通设施改善 | 第65页 |
| ·绿色交通方式衔接系统 | 第65-67页 |
| ·时空资源差异化配置 | 第67-69页 |
| ·利用狭窄道路组织单向交通 | 第67页 |
| ·货流限行与定时步行街 | 第67-68页 |
| ·建立慢行商业区 | 第68页 |
| ·集中与分散相结合的停车场建设 | 第68-69页 |
| ·本章小结 | 第69-70页 |
| 第5章 实证分析——以中关村商业区为例 | 第70-93页 |
| ·中关村商业区用地开发特点 | 第70-71页 |
| ·区位优越 | 第70页 |
| ·土地高密度混合开发 | 第70-71页 |
| ·商业与交通联合开发 | 第71页 |
| ·中关村商业区现状道路交通特点及问题分析 | 第71-78页 |
| ·中关村商业区现状道路交通特点 | 第71-74页 |
| ·中关村商业区现状道路交通主要问题分析 | 第74-78页 |
| ·中关村商业区交通运行特征及拥堵成因分析 | 第78-79页 |
| ·“1+1+1=2”模式拥堵高峰 | 第78页 |
| ·引发中关村商业区交通拥堵关键因素 | 第78-79页 |
| ·中关村商业区缓解交通拥堵的微观策略建构 | 第79-81页 |
| ·中关村商业区近期缓堵措施 | 第81-89页 |
| ·完善道路网 | 第81页 |
| ·重点交叉口改造 | 第81-86页 |
| ·完善交通辅助设施 | 第86-87页 |
| ·停车管理措施 | 第87-89页 |
| ·货运交通的进出与停放 | 第89页 |
| ·中远期差异化分区管制规划 | 第89-92页 |
| ·三级分区规划 | 第90-91页 |
| ·建立自行车租赁系统 | 第91-92页 |
| ·开设袖珍公交和专线公交 | 第92页 |
| ·本章小结 | 第92-93页 |
| 第6章 结语 | 第93-95页 |
| ·本文主要结论 | 第93-94页 |
| ·不足之处及展望 | 第94-95页 |
| 参考文献 | 第95-98页 |
| 致谢 | 第98-99页 |
| 附录 | 第99-111页 |
| 附录A 各个商业区区位及用地调查资料统计 | 第99-102页 |
| 附录B 各个商业区交通运行情况调查统计 | 第102-104页 |
| 附录C 各个商业区道路系统调查资料统计 | 第104-108页 |
| 附录D 各个商业区停车情况调查统计资料 | 第108-111页 |