车载武器系统重装空投着陆缓冲特性研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-7页 |
| 目录 | 第7-10页 |
| 1 绪论 | 第10-17页 |
| ·选题背景和研究意义 | 第10页 |
| ·国内外研究现状和发展趋势 | 第10-15页 |
| ·重装空投着陆方式概述 | 第10-11页 |
| ·气囊的发展变迁 | 第11页 |
| ·气囊缓冲仿真算法 | 第11-13页 |
| ·可压缩缓冲材料的发展 | 第13-14页 |
| ·结构优化设计 | 第14-15页 |
| ·动态接触问题 | 第15页 |
| ·本文主要研究内容和章节安排 | 第15-17页 |
| 2 气囊缓冲特性综合分析 | 第17-27页 |
| ·引言 | 第17页 |
| ·理论方法与技术途径 | 第17-19页 |
| ·控制体积法介绍 | 第17-18页 |
| ·LS-DYNA中气囊模型的处理 | 第18-19页 |
| ·过载 | 第19页 |
| ·气囊缓冲特性分析 | 第19-22页 |
| ·引言 | 第19-20页 |
| ·气囊的有限元模型 | 第20-21页 |
| ·仿真计算 | 第21-22页 |
| ·缓冲特性分析 | 第22页 |
| ·气囊各参数对缓冲特性的影响 | 第22-25页 |
| ·排气口大小影响 | 第23-24页 |
| ·排气口泄气压力的影响 | 第24-25页 |
| ·气囊初始压力的影响 | 第25页 |
| ·本章小结 | 第25-27页 |
| 3 某车载武器系统重装空投底盘强度校核 | 第27-43页 |
| ·引言 | 第27页 |
| ·理论方法与技术途径 | 第27-28页 |
| ·结构有限元概述 | 第27页 |
| ·UG的同步建模技术 | 第27-28页 |
| ·Hypermesh简介 | 第28页 |
| ·Ls-dyna简介 | 第28页 |
| ·悬架强度校核 | 第28-31页 |
| ·悬架强度估算方法 | 第28-29页 |
| ·缓冲系统动力学模型建立 | 第29-30页 |
| ·悬架强度估算 | 第30-31页 |
| ·车架强度校核 | 第31-41页 |
| ·引言 | 第31页 |
| ·可压缩结构为泡沫铝时的强度校核 | 第31-37页 |
| ·可压缩结构为木材时的强度校核 | 第37-41页 |
| ·本章小结 | 第41-43页 |
| 4 着陆缓冲稳定性分析 | 第43-57页 |
| ·引言 | 第43-44页 |
| ·气囊缓冲计算 | 第44-47页 |
| ·货台无水平速度时的缓冲特性 | 第44-45页 |
| ·解析法和CV算法的对比 | 第45-46页 |
| ·货台有水平速度时运动分析 | 第46-47页 |
| ·货台与地面的接触碰撞计算 | 第47-52页 |
| ·引言 | 第47-48页 |
| ·接触状态描述 | 第48-49页 |
| ·碰撞计算 | 第49-52页 |
| ·算例分析 | 第52-55页 |
| ·气囊缓冲计算 | 第52-53页 |
| ·压缩过程计算 | 第53-54页 |
| ·恢复过程计算 | 第54-55页 |
| ·稳定性分析 | 第55页 |
| ·本章小结 | 第55-57页 |
| 5 缓冲气囊的参数优化设计 | 第57-68页 |
| ·引言 | 第57页 |
| ·主要理论与方法 | 第57-60页 |
| ·多目标优化的基本问题 | 第57-58页 |
| ·多目标优化解决方法 | 第58-59页 |
| ·多学科优化软件mode-FRONTIER简介 | 第59-60页 |
| ·气囊优化模型的建立 | 第60-65页 |
| ·设计变量的确定及取值范围 | 第60页 |
| ·目标函数的确定 | 第60-61页 |
| ·优化数学模型的建立 | 第61页 |
| ·有限元模型的简化 | 第61-62页 |
| ·优化算法及DOE方法选择 | 第62-63页 |
| ·优化流程及参数设置 | 第63-65页 |
| ·优化结果分析 | 第65-67页 |
| ·优化结果分析 | 第65-66页 |
| ·优化参数选取 | 第66-67页 |
| ·优化后缓冲性能分析 | 第67页 |
| ·本章小结 | 第67-68页 |
| 6 全文工作总结 | 第68-70页 |
| ·本文主要工作和结论 | 第68页 |
| ·研究展望 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
