杭州九沙大桥静动力性能分析研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 目录 | 第8-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-27页 |
| ·本文选题的目的及意义 | 第11-12页 |
| ·异型拱桥的发展综述 | 第12-14页 |
| ·异型拱桥的特征 | 第14-16页 |
| ·异型拱的结构特点 | 第14-15页 |
| ·异型拱的结构受力特点 | 第15页 |
| ·异型拱的美学特点 | 第15-16页 |
| ·异型拱桥的发展方向 | 第16-17页 |
| ·拱桥静力性能研究的历史与现状 | 第17-18页 |
| ·拱桥动力性能研究的历史与现状 | 第18-19页 |
| ·动力性能研究概述 | 第18页 |
| ·车桥耦合问题研究的历史与现状 | 第18-19页 |
| ·本文研究的工程背景及内容 | 第19-27页 |
| ·工程概况 | 第19-25页 |
| ·本文研究的内容 | 第25-27页 |
| 第二章 异型拱桥成桥吊杆力及吊杆张拉力的确定 | 第27-55页 |
| ·确定成桥吊杆力的方法 | 第27-31页 |
| ·刚性支承连续梁法 | 第27-28页 |
| ·零位移法 | 第28页 |
| ·力的平衡法 | 第28-29页 |
| ·最小弯曲能量法 | 第29-31页 |
| ·刚性吊杆法 | 第31页 |
| ·用索量最小法 | 第31页 |
| ·施工过程吊杆张拉力确定的方法 | 第31-35页 |
| ·正装迭代法 | 第32页 |
| ·倒装法 | 第32-33页 |
| ·影响矩阵法 | 第33-35页 |
| ·九沙大桥实例分析 | 第35-37页 |
| ·主要设计参数 | 第35-36页 |
| ·主桥模型 | 第36-37页 |
| ·成桥恒载吊杆力的计算 | 第37-47页 |
| ·刚性吊杆法 | 第37-39页 |
| ·零位移法 | 第39-40页 |
| ·最小弯曲能量法 | 第40-42页 |
| ·无应力吊杆长度法 | 第42-47页 |
| ·施工过程吊杆张拉力确定 | 第47-53页 |
| ·施工工艺流程 | 第47-48页 |
| ·不同张拉方案对施工张拉力的影响分析 | 第48-52页 |
| ·不同张拉方案对结构内力和位移的影响分析 | 第52-53页 |
| ·本章小结 | 第53-55页 |
| 第三章 上部结构模型与整体模型静力性能研究 | 第55-73页 |
| ·主桥空间有限元整体模型的建立 | 第55-57页 |
| ·桩-土水平作用 | 第55-57页 |
| ·模型建立 | 第57页 |
| ·两种模型的静力计算分析 | 第57-67页 |
| ·拱肋、主梁变形量对比 | 第57-61页 |
| ·吊杆内力比较 | 第61-64页 |
| ·拱肋、主梁应力对比 | 第64-67页 |
| ·斜撑应力对比 | 第67页 |
| ·拉杆的作用与设计优化 | 第67-71页 |
| ·本章小结 | 第71-73页 |
| 第四章 上部结构模型与整体模型动力性能研究 | 第73-113页 |
| ·引言 | 第73页 |
| ·车桥耦合振动分析模型 | 第73-78页 |
| ·车辆方程 | 第73-74页 |
| ·桥梁结构动力平衡方程 | 第74-75页 |
| ·本文采用的桥梁模型 | 第75-78页 |
| ·车桥耦合振动方程求解方法 | 第78-79页 |
| ·位移联系方程 | 第78-79页 |
| ·车桥间的作用力 | 第79页 |
| ·路面不平整方法 | 第79-81页 |
| ·桥面不平整度对车桥耦合振动数值分析的影响 | 第81-102页 |
| ·上部结构模型在不同桥面等级下时程曲线 | 第81-86页 |
| ·整体模型在不同桥面等级下时程曲线 | 第86-92页 |
| ·不同桥面等级下动力系数 | 第92-102页 |
| ·车辆横向位置对车桥耦合振动数值分析的影响 | 第102-111页 |
| ·不同车辆横向位置下时程曲线 | 第103-106页 |
| ·不同车辆横向位置下动力系数 | 第106-111页 |
| ·冲击系数设计取值建议 | 第111-112页 |
| ·本章小结 | 第112-113页 |
| 第五章 结论与展望 | 第113-115页 |
| ·本文主要研究的结论 | 第113-114页 |
| ·研究展望 | 第114-115页 |
| 参考文献 | 第115-119页 |
| 攻读硕士学位期间主要科研结果 | 第119-121页 |
| 一、公开发表的学术论文 | 第119页 |
| 二、主要参与的科研项目 | 第119-121页 |
| 致谢 | 第121页 |
