| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstracts | 第6-11页 |
| 导言 | 第11-12页 |
| 第一章 国际货物多式联运的界定 | 第12-17页 |
| 第一节 国际多式联运的发展 | 第12-13页 |
| 第二节 国际多式联运的概念界定 | 第13-15页 |
| 一、国际货物多式联运的界定 | 第13-14页 |
| 二、国际多式联运经营人的界定 | 第14-15页 |
| 第三节 国际多式联运认定标准探讨 | 第15-17页 |
| 一、两种以上的运输方式 | 第15-16页 |
| 二、货物接送业务 | 第16-17页 |
| 第二章 国际多式联运经营人责任的立法现状 | 第17-24页 |
| 第一节 国际多式联运经营人责任制度的统一化趋势 | 第17-19页 |
| 一、国际多式联运经营人责任的法律框架现状 | 第17-18页 |
| 二、国际多式联运经营人责任的两种形式 | 第18-19页 |
| 第二节 国际货物多式联运经营人责任的统一立法 | 第19-24页 |
| 一、1980 年《联合国国际货物多式联运公约》 | 第19-21页 |
| 二、1975 年、1992 年两套多式联运单证规则 | 第21-23页 |
| 三、国际多式联运的最新立法成果—《鹿特丹规则》 | 第23-24页 |
| 第三章 《鹿特丹规则》对多式联运经营人责任的制度安排 | 第24-34页 |
| 第一节“履约方”概念的引入 | 第24-26页 |
| 一、履约方的概念界定 | 第24-25页 |
| 二、履约方与实际承运人的区分 | 第25页 |
| 三、多式联运经营人与履约方的关系 | 第25-26页 |
| 第二节 有限网状责任制的适用 | 第26-30页 |
| 一、对条约冲突的解决 | 第26-29页 |
| 二、排除国内法的适用 | 第29-30页 |
| 第三节 海运规则适用于非海运区段 | 第30-34页 |
| 一、过错责任原则 | 第30-32页 |
| 二、多式联运经营人赔偿责任限制 | 第32-34页 |
| 第四章 《鹿特丹规则》下多式联运经营人责任制度对我国的影响 | 第34-40页 |
| 第一节 我国对《鹿特丹规则》的立场 | 第34-36页 |
| 一、中国参与《鹿特丹规则》的制定 | 第34-35页 |
| 二、中国是否批准《鹿特丹规则》的前景分析 | 第35-36页 |
| 第二节《鹿特丹规则》对我国多式联运经营人责任制度的借鉴意义 | 第36-40页 |
| 一、我国多式联运经营人责任制度的法律框架 | 第36-37页 |
| 二、我国多式联运经营人的责任期间 | 第37-38页 |
| 三、我国多式联运经营人的责任基础 | 第38-39页 |
| 四、我国多式联运经营人的责任限制 | 第39-40页 |
| 结语 | 第40-42页 |
| 参考文献 | 第42-46页 |
| 在读期间发表的学术论文与研究成果 | 第46-47页 |
| 后记 | 第47-48页 |
