| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 第1章 海运履约方制度之建立 | 第8-15页 |
| ·《鹿特丹规则》制定的历史背景 | 第8-11页 |
| ·有关海运履约辅助人的国际立法状况 | 第11-15页 |
| ·《海牙-维斯比规则》的相关规定 | 第11-12页 |
| ·《汉堡规则》的相关规定 | 第12-13页 |
| ·《港站经营人公约》的相关规定 | 第13-14页 |
| ·《鹿特丹规则》的相关规定 | 第14-15页 |
| 第2章 海运履约方概述及其相关定义分析 | 第15-27页 |
| ·履约方的界定 | 第15-16页 |
| ·海运履约方的界定 | 第16-19页 |
| ·主体条件 | 第17-18页 |
| ·履行条件 | 第18-19页 |
| ·地域条件 | 第19页 |
| ·海运履约方的权利、义务 | 第19-24页 |
| ·海运履约方在与承运人之间合同中的权利、义务 | 第20-21页 |
| ·海运履约方在承运人与托运人之间合同中的权利、义务 | 第21-22页 |
| ·公约下海运履约方的法定权利、法定义务 | 第22-24页 |
| ·海运履约方与相关海运主体的区别 | 第24-27页 |
| ·海运履约方与实际承运人的比较 | 第24-26页 |
| ·海运履约方与履约承运人、海上承运人的比较 | 第26-27页 |
| 第3章 海运履约方的赔偿责任 | 第27-36页 |
| ·责任性质 | 第27-28页 |
| ·归责原则与举证责任 | 第28-30页 |
| ·归责原则 | 第29-30页 |
| ·举证责任 | 第30页 |
| ·责任期间 | 第30-32页 |
| ·责任限制及丧失 | 第32-33页 |
| ·责任限制 | 第32页 |
| ·责任限制的丧失 | 第32-33页 |
| ·赔偿责任的范围 | 第33页 |
| ·海运履约方与承运人之间的赔偿责任关系 | 第33-36页 |
| ·承运人为其他人负赔偿责任 | 第33页 |
| ·承运人为海运履约方所负的责任 | 第33-35页 |
| ·海运履约方与承运人之间的连带责任 | 第35-36页 |
| 第4章 海运履约方的评价及对我国海商法的借鉴 | 第36-47页 |
| ·海运履约方的价值评价 | 第36-38页 |
| ·海运履约方制度的意义 | 第36-37页 |
| ·海运履约方制度存在的问题 | 第37-38页 |
| ·我国相关制度与海运履约方制度存在的差别 | 第38-42页 |
| ·我国现行法律对于海运履约辅助人制度的规定 | 第38-41页 |
| ·“喜马拉雅条款”的规定 | 第38-39页 |
| ·实际承运人制度 | 第39-41页 |
| ·我国现行法律对于海运履约辅助人制度与海运履约方制度的差别 | 第41-42页 |
| ·我国《海商法》的立法完善 | 第42-47页 |
| ·引入海运履约方制度 | 第42-44页 |
| ·加入公约并引入海运履约方制度 | 第42-43页 |
| ·不加入公约但在我国《海商法》中引入海运履约方制度 | 第43-44页 |
| ·对实际承运人概念及责任进一步完善 | 第44-47页 |
| ·概念的完善 | 第45页 |
| ·责任的完善 | 第45-47页 |
| 第5章 结论与展望 | 第47-48页 |
| 致谢 | 第48-49页 |
| 参考文献 | 第49-53页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第53页 |
