| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 导言 | 第10-13页 |
| 第一章 海运货物控制权概述 | 第13-25页 |
| 第一节 控制权的提出与涵义 | 第13-18页 |
| 一、 控制权的提出 | 第13-14页 |
| 二、 货物控制权设立的意义 | 第14-17页 |
| 三、 海运货物控制权的概念 | 第17-18页 |
| 第二节 控制权的性质 | 第18-22页 |
| 一、 控制权性质的观点学说 | 第18-20页 |
| 二、 笔者拙见：海运货物控制权是债权 | 第20-22页 |
| 第三节 控制权的法理分析 | 第22-25页 |
| 一、 控制权的提出是基于利益平衡的价值考量 | 第22-23页 |
| 二、 控制权的提出是鉴于法的效率价值目标 | 第23页 |
| 三、 控制权制度的设立体现了法律的“趋同化”，展现了法与经济之间的依赖关系 | 第23-25页 |
| 第二章 海运货物控制权制度 | 第25-34页 |
| 第一节 控制权的权利主体 | 第25-27页 |
| 一、 托运人为海运货物控制权人 | 第25-26页 |
| 二、 提单持有人或电子单证记录人为海运货物控制权人 | 第26页 |
| 三、 意思自治情形下的海运货物控制方 | 第26-27页 |
| 第二节 海运货物控制权的义务主体 | 第27-28页 |
| 一、 海运履约方与承运人 | 第27-28页 |
| 二、 《鹿特丹规则》中的海运货物控制权主体仅为承运人 | 第28页 |
| 第三节 海运货物控制权的内容及行使方式 | 第28-31页 |
| 一、 海运货物控制权的内容 | 第28-29页 |
| 二、 海运货物控制权的行使条件 | 第29-30页 |
| 三、 控制权的行使方式 | 第30-31页 |
| 第四节 海运货物控制权的效力 | 第31-34页 |
| 一、 海运货物控制权对承运人的效力 | 第31-33页 |
| 二、 海运货物控制权对控制权人的效力 | 第33页 |
| 三、 控制权的效力限制 | 第33-34页 |
| 第三章 海运货物控制权制度在中国 | 第34-45页 |
| 第一节 立法现状 | 第34-35页 |
| 一、 《海商法》中的海运货物控制权的“影子” | 第34页 |
| 二、 《合同法》中“海运货物控制权”的规定 | 第34-35页 |
| 第二节 “控制权”在中国的司法实践 | 第35-42页 |
| 一、 否定“货物控制权”的司法实践 | 第35-38页 |
| 二、 支持“海运货物控制权”的司法实践 | 第38-41页 |
| 三、 案例小结 | 第41-42页 |
| 第三节 我国司法实践中存在的问题 | 第42-45页 |
| 一、 立法滞后于司法实践 | 第42-43页 |
| 二、 既有规定不完善 | 第43页 |
| 三、 制度构建障碍重重 | 第43-45页 |
| 第四章 如何构建海运货物控制权制度 | 第45-56页 |
| 第一节 立法构建过程中注意的法律问题 | 第45-48页 |
| 一、 控制权转让中存在的法律风险 | 第45-46页 |
| 二、 变更中的法律风险及防范 | 第46-47页 |
| 三、 主体识别的法律风险 | 第47-48页 |
| 第二节 如何解决我国司法实践中存在的问题 | 第48-56页 |
| 一、 构建制度、完善立法 | 第48-54页 |
| 二、 专业研习、群策群力 | 第54-56页 |
| 结语 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 在读期间发表的学术论文与研究成果 | 第60-61页 |
| 后记 | 第61-62页 |
