提速后不均衡运输对大型编组站能力的影响分析
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-13页 |
| 1 绪论 | 第13-22页 |
| ·论文的研究背景 | 第13-19页 |
| ·既有铁路提速现状 | 第13-15页 |
| ·我国铁路提速历史 | 第15-17页 |
| ·不均衡运输研究现状 | 第17-19页 |
| ·论文研究的意义 | 第19页 |
| ·论文研究的基本思路和主要内容 | 第19-22页 |
| ·论文研究的基本思路 | 第19-21页 |
| ·论文研究的主要内容 | 第21-22页 |
| 2 不均衡运输产生的原因 | 第22-52页 |
| ·基于列流的编组站分类 | 第22-29页 |
| ·列流叠加型编组站 | 第23-25页 |
| ·列流互补型编组站 | 第25-27页 |
| ·列流主方向型编组站 | 第27-29页 |
| ·旅客列车密集开行 | 第29-40页 |
| ·密集旅客列车束的选取 | 第29-33页 |
| ·密集旅客列车开行方案 | 第33-38页 |
| ·密集开行旅客列车对编组站的影响 | 第38-40页 |
| ·“五定”班列和直达班列的开行 | 第40-45页 |
| ·班列的形式 | 第40页 |
| ·班列的开行情况及意义 | 第40-42页 |
| ·班列开行对编组站产生的影响 | 第42-45页 |
| ·旅客列车晚点运行 | 第45-49页 |
| ·旅客列车晚点运行产生的原因 | 第45-46页 |
| ·旅客列车正点运行对货物列车的影响 | 第46-48页 |
| ·旅客列车晚点运行造成的编组站作业不均衡现象 | 第48-49页 |
| ·“天窗”维修 | 第49-52页 |
| ·“天窗”维修的分类 | 第49-50页 |
| ·“天窗”维修造成不均衡运输 | 第50-52页 |
| 3 不均衡运输对编组站内部作业的影响分析 | 第52-57页 |
| ·编组站列流不均衡性分析 | 第52-53页 |
| ·列流到发时间不均衡性分析 | 第52-53页 |
| ·列车到发空间不均衡性 | 第53页 |
| ·不均衡运输对编组站内部作业的影响分析 | 第53-57页 |
| ·对到解子系统的影响分析 | 第53-54页 |
| ·对出发子系统的影响分析 | 第54-55页 |
| ·对其它方面的影响分析 | 第55-57页 |
| 4 编组站能力计算方法及改进 | 第57-71页 |
| ·概述 | 第57-58页 |
| ·传统计算方法 | 第58-60页 |
| ·改进计算方法 | 第60-65页 |
| ·不均衡系数的引进 | 第60-61页 |
| ·到发能力的优化 | 第61-62页 |
| ·解体能力的优化 | 第62-63页 |
| ·编组能力的优化 | 第63-64页 |
| ·改进后编组站能力计算公式体系 | 第64-65页 |
| ·密集时间段的确定 | 第65-71页 |
| ·随机过程理论概述 | 第65-66页 |
| ·编组站作业可靠性分析 | 第66-67页 |
| ·到解子系统密集时间参数的确定 | 第67-69页 |
| ·出发子系统密集时间参数的确定 | 第69-71页 |
| 5 丰台西站实例计算 | 第71-79页 |
| ·丰台西站概述 | 第71-72页 |
| ·丰台西站查定能力 | 第72-74页 |
| ·改进公式体系计算丰台西站上行系统能力 | 第74-79页 |
| ·到解子系统 | 第74-76页 |
| ·出发子系统 | 第76-79页 |
| 6 针对不均衡运输的改进措施 | 第79-82页 |
| ·编组站工作组织措施 | 第79-80页 |
| ·干线运输组织改进措施 | 第80-82页 |
| ·发展直达运输 | 第80-81页 |
| ·客货分线运行 | 第81-82页 |
| 7 结论及展望 | 第82-84页 |
| ·论文研究结论 | 第82页 |
| ·需要进一步研究的问题 | 第82-84页 |
| 参考文献 | 第84-87页 |
| 作者简历 | 第87-89页 |
| 学位论文数据集 | 第89页 |
