| 提要 | 第1-7页 |
| 1. 绪论 | 第7-14页 |
| ·现代汽车车身设计 | 第7-9页 |
| ·概叙 | 第7页 |
| ·汽车车身结构设计特点 | 第7-8页 |
| ·现代车身结构设计方法 | 第8-9页 |
| ·计算机辅助设计在车身设计中的应用 | 第9-10页 |
| ·基于知识的车门附件设计概述 | 第10-13页 |
| ·关于知识工程（Knowledge Based Engineering） | 第10-11页 |
| ·基于KBE 的玻璃升降器系统设计 | 第11-13页 |
| ·本课题研究的内容 | 第13页 |
| ·小结 | 第13-14页 |
| 2. UG 相关开发技术的研究 | 第14-35页 |
| ·UG/NX 软件及功能介绍 | 第14-15页 |
| ·UG 二次开发工具UG/Open | 第15-21页 |
| ·概述 | 第15页 |
| ·UG/OPENAPI | 第15-18页 |
| ·UG/OPEN Grip | 第18-19页 |
| ·UG/OPEN MenuScript | 第19-20页 |
| ·UG/OPEN User Interface Styler (UIStyler) | 第20-21页 |
| ·知识熔接（KF）语言 | 第21-26页 |
| ·知识工程（Knowledge Base Engineering）概述 | 第21-22页 |
| ·知识熔接（Knowledge Fusion）技术 | 第22-23页 |
| ·知识熔接（KF）语言 | 第23-24页 |
| ·知识熔接语言的语法实现 | 第24-26页 |
| ·用户自定义特征（User Defined Feature） | 第26-30页 |
| ·UDF 概述 | 第26-28页 |
| ·结合KF 语言的UDF | 第28-30页 |
| ·UG 的UDU（Unified Development Unit）开发环境 | 第30-31页 |
| ·向导式用户界面(Wizard User Interface) | 第31-34页 |
| ·概述 | 第31-32页 |
| ·UI 程序设计目标及框架实现 | 第32-34页 |
| ·本章小结 | 第34-35页 |
| 3. 基于 KEB 的玻璃升降器系统的开发 | 第35-43页 |
| ·车门附件系统特性研究 | 第35-36页 |
| ·车门玻璃升降器 | 第36-41页 |
| ·车门玻璃升降器的功能与设计要求 | 第36-37页 |
| ·车门玻璃升降器的主要结构及分类 | 第37-41页 |
| ·基于KBE 的设计方法 | 第41-42页 |
| ·小结 | 第42-43页 |
| 4. 电动交叉臂式玻璃升降器结构设计 | 第43-71页 |
| ·设计目标 | 第43页 |
| ·设计的需求定义和功能分析 | 第43-46页 |
| ·玻璃的拟合 | 第46-48页 |
| ·玻璃升降器总成的结构分析与简化 | 第48-55页 |
| ·运动分析与间隙校核 | 第55-61页 |
| ·UDF 实现零件的参数化 | 第61-69页 |
| ·环境配置 | 第62-63页 |
| ·UDF 模型的 KF 实现 | 第63-69页 |
| ·本章小节 | 第69-71页 |
| 5. 基于UG 的玻璃升降器向导程序的实现 | 第71-98页 |
| ·软件开发流程 | 第71-72页 |
| ·UI 的程序实现 | 第72-77页 |
| ·UI 设计及结构流程 | 第77-84页 |
| ·玻璃升降器系统的数据结构 | 第84-86页 |
| ·系统的错误处理 | 第86-88页 |
| ·动态连接库和脚本菜单 | 第88-91页 |
| ·系统的编辑功能 | 第91-94页 |
| ·系统测试 | 第94-96页 |
| ·本章小节 | 第96-98页 |
| 6. 总结与展望 | 第98-101页 |
| ·工作总结 | 第98-99页 |
| ·工作展望 | 第99-101页 |
| 参考文献 | 第101-103页 |
| 攻硕期间发表的学术论文及参与的科研项目 | 第103-104页 |
| 摘要 | 第104-106页 |
| Abstract | 第106-109页 |
| 致谢 | 第109页 |
