| 中文摘要 | 第1-6页 |
| 英文摘要 | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-11页 |
| 第二章 相似的日韩汽车产业发展模式 | 第11-21页 |
| 2．1 日、韩两国的汽车产业与政府作用 | 第11-14页 |
| 2．1．1 日本政府对汽车产业的扶植政策 | 第11-12页 |
| 2．1．2 韩国政府对汽车产业的扶植政策 | 第12-14页 |
| 2．2 日韩两国汽车产业的国际化战略 | 第14-17页 |
| 2．2．1 日本汽车产业的国际化战略 | 第14-17页 |
| 2．2．2 韩国汽车产业的国际化战略 | 第17页 |
| 2．3 日韩两国的汽车产业的技术引进和创新 | 第17-21页 |
| 2．3．1 日本汽车产业的技术引进和创新 | 第17-19页 |
| 2．3．2 韩国汽车产业的技术引进和创新 | 第19-21页 |
| 第三章 日韩汽车产业发展模式的差异 | 第21-27页 |
| 3．1 日韩汽车产业组织模式差异 | 第21-24页 |
| 3．1．1 日本汽车产业的专业化分工协作结构 | 第21-23页 |
| 3．1．2 韩国汽车产业组织现状 | 第23-24页 |
| 3．2 日韩汽车产业在国际分工体系中的差异 | 第24-27页 |
| 3．2．1 日本是国际汽车产业链中不可分割的部分 | 第24-26页 |
| 3．2．2 韩国汽车产业在国际分工体系中的地位 | 第26-27页 |
| 第四章 中国汽车产业现状及成因分析 | 第27-31页 |
| 4．1 中国汽车产业现状 | 第27-29页 |
| 4．1．1 经济规模和生产集中度 | 第27页 |
| 4．1．2 生产率水平 | 第27-28页 |
| 4．1．3 研究开发能力 | 第28页 |
| 4．1．4 需求结构 | 第28页 |
| 4．1．5 专业化程度 | 第28-29页 |
| 4．2 国际竞争力低下的成因分析 | 第29-31页 |
| 4．2．1 投资不足 | 第29页 |
| 4．2．2 相关产业落后 | 第29-30页 |
| 4．2．3 兼并重组机制失效 | 第30页 |
| 4．2．4 需求开发不足 | 第30-31页 |
| 第五章 关于中国汽车产业所面临问题的几点建议 | 第31-51页 |
| 5．1 目前世界汽车产业发展的特点 | 第31-32页 |
| 5．2 WTO背景下中国汽车产业政策的调整 | 第32-34页 |
| 5．2． 1当前中国汽车产业政策存在的问题 | 第32-33页 |
| 5．2．2 中国汽车产业政策的改革目标 | 第33-34页 |
| 5．3 加快汽车产业兼并重组，实施产业组织合理化 | 第34-38页 |
| 5．3．1 整车零部件企业的兼并重组是必然选择 | 第34-35页 |
| 5．3．2 兼并重组方式 | 第35页 |
| 5．3．3 中国汽车产业重组的历史教训 | 第35-36页 |
| 5．3．4 借鉴日本确立中国的汽车产业组织合理化 | 第36-38页 |
| 5．4 构建中国汽车产业的技术创新模式 | 第38-47页 |
| 5．4．1 中国的汽车工业技术与国外的差距 | 第38-39页 |
| 5．4．2 中国汽车工业技术创新方面的不足 | 第39-40页 |
| 5．4．3 引进技术和自主开发的关系 | 第40-41页 |
| 5．4．4 中国汽车产业技术引进的必要性 | 第41页 |
| 5．4．5 中国选择技术引进创新模式的可行性分析 | 第41-42页 |
| 5．4．6 技术创新过程中企业、政府职能评析 | 第42-43页 |
| 5．4．7 关于中国汽车产业技术创新的其他问题 | 第43-44页 |
| 5．4．8 发展电动车是中国汽车产业赶超战略的重要一环 | 第44-47页 |
| 5．5 中国汽车企业应确立的营销模式 | 第47-51页 |
| 5．5．1 中国汽车企业营销现状 | 第48-49页 |
| 5．5．2 日本的汽车销售模式 | 第49-50页 |
| 5．5．3 适合中国国情的汽车销售模式的确立 | 第50-51页 |
| 结论 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-53页 |