长江干线典型航道通过能力仿真研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| ·研究背景 | 第9-10页 |
| ·研究意义 | 第10页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-11页 |
| ·研究方法、内容及技术路线 | 第11-13页 |
| 第2章 长江干线通航发展现状分析 | 第13-22页 |
| ·长江干线航道分析 | 第13-16页 |
| ·长江干线航道基本现状 | 第13-15页 |
| ·长江干线航道发展规划 | 第15-16页 |
| ·长江干线运输船舶分析 | 第16-17页 |
| ·长江干线运输船舶基本现状 | 第16页 |
| ·长江干线运输船舶发展规划 | 第16-17页 |
| ·长江干线大型通航基础设施分析 | 第17-22页 |
| ·三峡工程 | 第17-19页 |
| ·跨江大桥 | 第19-20页 |
| ·沿江港口 | 第20-22页 |
| 第3章 典型航段通过能力仿真与服务水平模型 | 第22-43页 |
| ·航道通过能力理论分析 | 第22-30页 |
| ·概述 | 第22页 |
| ·通过能力的分类 | 第22-23页 |
| ·航道通过能力影响因素 | 第23-25页 |
| ·航道通过能力计算模型分析 | 第25-30页 |
| ·系统仿真基本理论 | 第30-34页 |
| ·仿真软件 Rockwell Arena简介 | 第30-31页 |
| ·Arena系统仿真模型的组成元素 | 第31-33页 |
| ·Arena仿真建模步骤 | 第33-34页 |
| ·单向控制航段船舶交通流 | 第34-35页 |
| ·船舶流到达规律 | 第34页 |
| ·单向航道通过原则 | 第34-35页 |
| ·单向控制航段通过能力仿真模型构建 | 第35-39页 |
| ·仿真输入和输出 | 第35-36页 |
| ·船舶单向通过仿真模型 | 第36-38页 |
| ·船舶双向通过仿真模型 | 第38-39页 |
| ·航道服务水平评价 | 第39-43页 |
| ·航道维护保障水平 | 第40-41页 |
| ·信息化水平 | 第41-42页 |
| ·安全水平 | 第42-43页 |
| 第4章 模型在长江干线航道中的应用 | 第43-58页 |
| ·典型航段选择 | 第43-46页 |
| ·尹公洲航段 | 第43-45页 |
| ·船舶通过尹公洲航段原则 | 第45-46页 |
| ·尹公洲单向控制段通过能力研究 | 第46-55页 |
| ·航段现行航路 | 第46-47页 |
| ·航段分航航路 | 第47页 |
| ·航段船舶到达规律 | 第47-50页 |
| ·建立仿真模型 | 第50-52页 |
| ·以代表船型为基础的仿真结果分析 | 第52-55页 |
| ·尹公洲航段服务水平分析 | 第55-58页 |
| ·航段维护保障水平 | 第55页 |
| ·航段信息化水平 | 第55-56页 |
| ·航段交通安全水平 | 第56-58页 |
| 第5章 提高长江干线碍航航道通过能力的建议 | 第58-63页 |
| ·长江干线碍航航道通过能力的问题 | 第58-59页 |
| ·提高长江干线碍航航道通过能力的措施 | 第59-63页 |
| 第6章 总结与展望 | 第63-65页 |
| ·总结 | 第63页 |
| ·展望 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文及参加的科研情况 | 第69页 |
