内河水上服务区类型最优决策及海事安全监管研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 水上服务区研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 海事监管研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容与研究思路 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究思路 | 第16-18页 |
| 第2章 类型最优决策基本理论 | 第18-31页 |
| 2.1 内河水上服务区基本概念 | 第18-22页 |
| 2.1.1 定义 | 第18页 |
| 2.1.2 功能定位 | 第18-20页 |
| 2.1.3 类型划分 | 第20-22页 |
| 2.2 风险评价方法选择 | 第22-25页 |
| 2.2.1 评价方法介绍 | 第22-24页 |
| 2.2.2 评价方法选择 | 第24-25页 |
| 2.3 综合安全评价 | 第25-28页 |
| 2.3.1 方法概述 | 第25-26页 |
| 2.3.2 研究步骤 | 第26-28页 |
| 2.4 贝叶斯网络 | 第28-31页 |
| 2.4.1 理论基础 | 第29-30页 |
| 2.4.2 研究思路 | 第30页 |
| 2.4.3 概率推理 | 第30-31页 |
| 第3章 内河水上服务区类型最优决策模型构建 | 第31-59页 |
| 3.1 风险识别 | 第31-35页 |
| 3.1.1 环境因素 | 第32-33页 |
| 3.1.2 船舶因素 | 第33-34页 |
| 3.1.3 人员/管理因素 | 第34-35页 |
| 3.2 风险评价 | 第35-40页 |
| 3.2.1 构建贝叶斯网络结构 | 第35-36页 |
| 3.2.2 确定节点变量值域 | 第36-38页 |
| 3.2.3 获取条件概率表 | 第38-40页 |
| 3.2.4 贝叶斯网络的推理分析 | 第40页 |
| 3.3 风险控制 | 第40-42页 |
| 3.3.1 方案介绍 | 第41页 |
| 3.3.2 方案决策 | 第41-42页 |
| 3.4 成本与效益评估 | 第42-58页 |
| 3.4.1 问题描述 | 第43-44页 |
| 3.4.2 理论方法 | 第44-46页 |
| 3.4.3 方案决策 | 第46-58页 |
| 3.5 最优决策方案 | 第58-59页 |
| 第4章 内河水上服务区海事安全监管研究 | 第59-65页 |
| 4.1 建设前监管措施 | 第59-61页 |
| 4.1.1 选址 | 第59-60页 |
| 4.1.2 布局规划 | 第60-61页 |
| 4.1.3 类型选择 | 第61页 |
| 4.2 营运期监管措施 | 第61-65页 |
| 4.2.1 人员配备 | 第61-62页 |
| 4.2.2 安全技术 | 第62-63页 |
| 4.2.3 设备设施监管 | 第63页 |
| 4.2.4 防污染 | 第63-64页 |
| 4.2.5 应急反应 | 第64-65页 |
| 第5章 实例验证：内河宜兴水上服务区 | 第65-80页 |
| 5.1 芜申运河宜兴段概况 | 第65-66页 |
| 5.2 类型最优决策模型构建 | 第66-76页 |
| 5.2.1 风险评价 | 第66-72页 |
| 5.2.2 风险控制方案 | 第72-73页 |
| 5.2.3 成本与效益评估 | 第73-76页 |
| 5.2.4 决策方案建议 | 第76页 |
| 5.3 海事安全监管研究 | 第76-80页 |
| 5.3.1 监管现状 | 第76-77页 |
| 5.3.2 监管措施 | 第77-80页 |
| 第6章 结论与展望 | 第80-82页 |
| 6.1 结论 | 第80页 |
| 6.2 创新点 | 第80-81页 |
| 6.3 展望 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 攻读硕士学位期间参研项目 | 第87-88页 |
| 附录 A | 第88-89页 |
