电动汽车充放电控制及与风光能源协调优化策略研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 发展概况 | 第10-12页 |
| 1.2.1 电动汽车发展概况 | 第10-11页 |
| 1.2.2 智能电网与能源互联网发展概况 | 第11-12页 |
| 1.3 研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.1 电动汽车充放电模型研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 电动汽车与电网互动技术研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第14-17页 |
| 第二章 电动汽车充放电模型的建立和控制理论分析 | 第17-35页 |
| 2.1 电动汽车充放电模型概述 | 第17-20页 |
| 2.1.1 电动汽车电池充放电技术 | 第17-18页 |
| 2.1.2 电动汽车充放电机模型主电路分析 | 第18-20页 |
| 2.2 LCL滤波型PWM变流器 | 第20-26页 |
| 2.2.1 LCL滤波器设计 | 第20-24页 |
| 2.2.2 有源阻尼控策略 | 第24-26页 |
| 2.3 LCL滤波型双向DC/DC变换器 | 第26-30页 |
| 2.3.1 LCL滤波器参数设计 | 第26-27页 |
| 2.3.2 电容电流反馈控制 | 第27-28页 |
| 2.3.3 电池充放电控制 | 第28-30页 |
| 2.4 模型仿真分析 | 第30-34页 |
| 2.4.1 电池充电仿真 | 第30-32页 |
| 2.4.2 电池放电仿真 | 第32-34页 |
| 2.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 电动汽车与风光能源协调优化控制策略分析 | 第35-42页 |
| 3.1 电动汽车与电网互动的控制形式 | 第35-37页 |
| 3.1.1 集中式控制 | 第35-36页 |
| 3.1.2 自治式控制 | 第36页 |
| 3.1.3 基于微网的控制 | 第36页 |
| 3.1.4 基于更换电池组的控制 | 第36-37页 |
| 3.1.5 分层分区式控制 | 第37页 |
| 3.2 电动汽车与风光能源协调优化控制 | 第37-40页 |
| 3.2.1 控制结构 | 第37-39页 |
| 3.2.2 各层各区的作用 | 第39-40页 |
| 3.3 本章小结 | 第40-42页 |
| 第四章 基于GAPSO算法的电网控制中心分析 | 第42-51页 |
| 4.1 电网控制中心模型的建立 | 第42-44页 |
| 4.1.1 目标函数 | 第42-43页 |
| 4.1.2 约束条件 | 第43-44页 |
| 4.2 GAPSO原理分析及应用 | 第44-48页 |
| 4.2.1 遗传粒子群算法工作原理 | 第44-46页 |
| 4.2.2 遗传粒子群算法的应用 | 第46-48页 |
| 4.3 算例分析 | 第48-51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51页 |
| 第五章 代理商对电动汽车充放电控制研究 | 第51-60页 |
| 5.1 代理商的控制结构 | 第52-53页 |
| 5.1.1 区域充放电站的划分 | 第52页 |
| 5.1.2 充放电集群的划分 | 第52-53页 |
| 5.2 优先级评价体系的制定 | 第53-56页 |
| 5.2.1 可调度容量计算及标准化 | 第53-54页 |
| 5.2.2 可调度时长计算及标准化 | 第54页 |
| 5.2.3 车主违约度计算及标准化 | 第54-55页 |
| 5.2.4 电池损耗度计算及标准化 | 第55-56页 |
| 5.2.5 综合评价体系的建立 | 第56页 |
| 5.3 模型的建立 | 第56-57页 |
| 5.3.1 目标函数 | 第56页 |
| 5.3.2 约束条件 | 第56-57页 |
| 5.4 算例分析 | 第57-59页 |
| 5.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 第六章 结论 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
