| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-12页 |
| 1.1.1 空间公正是当下城市建设的热点问题 | 第9-10页 |
| 1.1.2 可达性评价是空间公正理念落入规划实践的重要途径 | 第10-11页 |
| 1.1.3 空间公正视角下的可达性评价存在技术难点 | 第11-12页 |
| 1.2 研究意义与研究目的 | 第12-13页 |
| 1.2.1 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2.2 研究目的 | 第13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.3.1 空间公正相关研究进展 | 第13-14页 |
| 1.3.2 可达性评价研究进展 | 第14-16页 |
| 1.3.3 研究综述及本文切入点 | 第16-17页 |
| 1.4 研究内容与方法 | 第17-21页 |
| 1.4.1 研究界定 | 第17页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4.3 研究方法 | 第18-19页 |
| 1.4.4 研究思路 | 第19-21页 |
| 第2章 相关理论研究 | 第21-37页 |
| 2.1 空间公正相关理论研究 | 第21-27页 |
| 2.1.1 空间公正概念辨析 | 第21-23页 |
| 2.1.2 空间公正的维度与影响要素 | 第23-25页 |
| 2.1.3 弱势群体定义与分类 | 第25-26页 |
| 2.1.4 弱势群体的出行特征 | 第26-27页 |
| 2.2 可达性相关理论研究 | 第27-33页 |
| 2.2.1 可达性内涵与影响因素 | 第27-28页 |
| 2.2.2 常用可达性测算方法及其比较 | 第28-31页 |
| 2.2.3 可达性结构定义与研究内容 | 第31-33页 |
| 2.3 研究界定及理论综述 | 第33-35页 |
| 2.3.1 本研究定义的空间公正 | 第33-34页 |
| 2.3.2 空间公正与可达性 | 第34-35页 |
| 2.3.3 空间公正与可达性结构 | 第35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-37页 |
| 第3章 可达性结构计算与评价框架 | 第37-49页 |
| 3.1 可达性结构计算 | 第37-41页 |
| 3.1.1 计算所需数据 | 第37-38页 |
| 3.1.2 计算公式选取 | 第38-39页 |
| 3.1.3 可达性计算 | 第39页 |
| 3.1.4 可达性结构计算 | 第39-41页 |
| 3.1.5 可达性结构分布与汇总 | 第41页 |
| 3.2 空间公正视角下的可达性结构评价 | 第41-48页 |
| 3.2.1 人群分类 | 第41-42页 |
| 3.2.2 POI分类 | 第42页 |
| 3.2.3 叠加分析方法 | 第42-45页 |
| 3.2.4 评价内容与评价标准 | 第45-46页 |
| 3.2.5 技术路线 | 第46-48页 |
| 3.3 本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 南山区可达性结构计算与分析 | 第49-74页 |
| 4.1 研究范围概况 | 第49-52页 |
| 4.1.1 研究范围及选取依据 | 第49-50页 |
| 4.1.2 南山区交通概况 | 第50-51页 |
| 4.1.3 南山区人口概况 | 第51-52页 |
| 4.2 数据选取 | 第52-54页 |
| 4.3 南山区可达性计算与分析 | 第54-66页 |
| 4.3.1 南山区步行可达性 | 第54-59页 |
| 4.3.2 南山区公交可达性 | 第59-63页 |
| 4.3.3 南山区小汽车可达性 | 第63-66页 |
| 4.4 南山区可达性结构计算与分析 | 第66-73页 |
| 4.4.1 可达性立方体 | 第66-69页 |
| 4.4.2 可达性结构分布 | 第69-70页 |
| 4.4.3 不同类型目的地可达性结构 | 第70-73页 |
| 4.5 本章小结 | 第73-74页 |
| 第5章 空间公正视角下的南山区可达性结构评价 | 第74-96页 |
| 5.1 数据选取与图层叠加 | 第74-80页 |
| 5.1.1 人口与租金数据处理 | 第74-78页 |
| 5.1.2 图层叠加 | 第78-80页 |
| 5.2 基于空间资源效率的可达性结构评价 | 第80-84页 |
| 5.2.1 基于空间资源效率的南山区可达性结构分布评价 | 第81-83页 |
| 5.2.2 基于空间资源效率的南山区可达性结构分类评价 | 第83-84页 |
| 5.3 基于经济弱势群体的可达性结构评价 | 第84-87页 |
| 5.3.1 南山区经济弱势群体出行可达性结构分布评价 | 第84-86页 |
| 5.3.2 南山区经济弱势群体出行可达性结构分类评价 | 第86-87页 |
| 5.4 基于生理弱势群体的可达性结构评价 | 第87-91页 |
| 5.4.1 南山区生理弱势群体可达性结构分布评价 | 第87-90页 |
| 5.4.2 南山区生理弱势群体可达性结构分类评价 | 第90-91页 |
| 5.5 综合评价 | 第91-95页 |
| 5.5.1 南山区可达性结构水平呈现南北分异 | 第91-93页 |
| 5.5.2 南海大道沿线形成“黄金走廊” | 第93页 |
| 5.5.3 生理弱势群体出行便利性有待提升 | 第93-95页 |
| 5.6 本章小结 | 第95-96页 |
| 结论 | 第96-97页 |
| 参考文献 | 第97-103页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及其他成果 | 第103-105页 |
| 致谢 | 第105页 |
