| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 课题研究综述 | 第8-9页 |
| 1.1.1 课题来源 | 第8页 |
| 1.1.2 课题研究的背景 | 第8-9页 |
| 1.2 研究的目的和意义 | 第9页 |
| 1.3 国内外研究现状综述 | 第9-15页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.3 国内外文献综述简析 | 第14-15页 |
| 1.4 课题研究的内容与方法 | 第15-16页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4.2 主要研究方法 | 第16页 |
| 1.5 相关概念界定 | 第16-18页 |
| 第2章 昂昂溪中东铁路建筑群文化空间的文化属性 | 第18-34页 |
| 2.1 昂昂溪规划思想的先进性 | 第18-29页 |
| 2.1.1 工业化城市规划的特征体现 | 第18-25页 |
| 2.1.2 中东铁路附属地社区规划的通适性 | 第25-27页 |
| 2.1.3 昂昂溪规划形式的时代性 | 第27-29页 |
| 2.2 昂昂溪规划布局的民族性 | 第29-33页 |
| 2.2.1 东正教堂的统领 | 第29-31页 |
| 2.2.2 村社文化的移植 | 第31-33页 |
| 2.3 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 昂昂溪中东铁路建筑群文化空间的实体属性 | 第34-69页 |
| 3.1 昂昂溪中东铁路建筑群的文化空间格局 | 第34-49页 |
| 3.1.1 昂昂溪中东铁路建筑群选址 | 第35-37页 |
| 3.1.2 网格体系与街道分级 | 第37-40页 |
| 3.1.3 社区的团块布局 | 第40-45页 |
| 3.1.4 组团模式下的建筑分布 | 第45-48页 |
| 3.1.5 住宅的庭院划分 | 第48-49页 |
| 3.2 昂昂溪中东铁路建筑群文化空间的建筑组成 | 第49-58页 |
| 3.2.1 模式化的群体组织 | 第49-52页 |
| 3.2.2 多样化的建筑形制 | 第52-56页 |
| 3.2.3 文化交融的建筑形式 | 第56-58页 |
| 3.3 昂昂溪中东铁路建筑群的文化空间结构特征 | 第58-68页 |
| 3.3.1 社区建设的标准化 | 第58-59页 |
| 3.3.2 街道空间的秩序化 | 第59-61页 |
| 3.3.3 空间尺度的宜人化 | 第61-63页 |
| 3.3.4 轴线空间的序列化 | 第63-65页 |
| 3.3.5 组团空间的生活化 | 第65-68页 |
| 3.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 第4章 昂昂溪中东铁路建筑群文化空间的整体复归 | 第69-89页 |
| 4.1 昂昂溪文化空间复归的必要性 | 第69-75页 |
| 4.1.1 昂昂溪文化空间价值的凝练 | 第69-71页 |
| 4.1.2 昂昂溪文化空间文化因子的遗存 | 第71-75页 |
| 4.2 昂昂溪文化空间的复归原则 | 第75-78页 |
| 4.2.1 确保文物建筑及环境空间的真实性和完整性 | 第76页 |
| 4.2.2 延续文物建筑使用者生活的真实性 | 第76-77页 |
| 4.2.3 促进空间及文化发展的可持续性 | 第77-78页 |
| 4.3 昂昂溪文化空间复归的基本方式 | 第78-88页 |
| 4.3.1 文物建筑及其周边环境的真实性保护 | 第78-82页 |
| 4.3.2 空间格局的完整性规划 | 第82-85页 |
| 4.3.3 延续文化多样性的展示规划 | 第85-88页 |
| 4.4 本章小结 | 第88-89页 |
| 结论 | 第89-91页 |
| 参考文献 | 第91-95页 |
| 附录 | 第95-100页 |
| 攻读研究生学位期间发表论文及其它成果 | 第100-102页 |
| 致谢 | 第102页 |