| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第14-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外发展现状 | 第15-16页 |
| 1.3 研究内容及特色 | 第16-17页 |
| 1.4 论文组织结构 | 第17-18页 |
| 第二章 A-SMGCS及常见场面监视设备介绍 | 第18-28页 |
| 2.1 A-SMGCS概念介绍 | 第18-19页 |
| 2.2 广播式自动相关监视系统 | 第19-24页 |
| 2.2.1 广播式自动相关监视系统介绍 | 第19-21页 |
| 2.2.2 基于ADS-B场面监视系统的设计方案 | 第21-22页 |
| 2.2.3 ADS-B报文传输标准ASTERIX Category 021协议介绍 | 第22-24页 |
| 2.3 其他场面监视设备 | 第24-27页 |
| 2.3.1 一次雷达和二次雷达系统 | 第24-25页 |
| 2.3.2 场面监视雷达系统 | 第25页 |
| 2.3.3 多点定位系统 | 第25-26页 |
| 2.3.4 差分全球定位系统 | 第26页 |
| 2.3.5 视频增强监视系统 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 不同监视设备输出报文的数据融合 | 第28-53页 |
| 3.1 时空对准 | 第28-33页 |
| 3.1.1 坐标转换 | 第28-31页 |
| 3.1.2 时间对准 | 第31-33页 |
| 3.2 滤波 | 第33-45页 |
| 3.2.1 机场目标运动模型 | 第33-36页 |
| 3.2.2 交互式多模型算法及参数自适应 | 第36-42页 |
| 3.2.2.1 交互式多模型算法介绍 | 第36-39页 |
| 3.2.2.2 当前统计模型的参数自适应 | 第39-42页 |
| 3.2.3 机场地图信息在滤波算法中的预处理 | 第42-44页 |
| 3.2.4 基于机场地图信息的参数自适应的交互式多模型算法 | 第44-45页 |
| 3.3 航迹关联 | 第45-49页 |
| 3.3.1 两种航迹关联算法 | 第45-46页 |
| 3.3.2 改进的航迹关联算法 | 第46-49页 |
| 3.4 航迹融合 | 第49-52页 |
| 3.4.1 联邦滤波器 | 第49-52页 |
| 3.4.2 场面监视系统的融合结构 | 第52页 |
| 3.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第四章 场面冲突类型及检测 | 第53-63页 |
| 4.1 空域冲突与机场地面冲突算法对比 | 第53-54页 |
| 4.2 机场道路建模 | 第54-55页 |
| 4.3 机场场面冲突检测算法 | 第55-61页 |
| 4.3.1 跑道冲突类型及避免 | 第55-57页 |
| 4.3.2 滑行道冲突类型及冲突检测方法 | 第57-60页 |
| 4.3.3 停机坪冲突类型及避免 | 第60-61页 |
| 4.4 机场场面冲突解脱策略 | 第61-62页 |
| 4.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 第五章 基于ADS-B场面监视系统的设计与仿真 | 第63-71页 |
| 5.1 基于ADS-B场面监视系统的架构设计 | 第63-65页 |
| 5.1.1 系统整体架构设计 | 第63-64页 |
| 5.1.2 自定义系统内部数据格式 | 第64-65页 |
| 5.2 基于ADS-B场面监视系统的软件实现及仿真 | 第65-70页 |
| 5.2.1 系统软件实现 | 第65页 |
| 5.2.2 系统仿真测试 | 第65-70页 |
| 5.3 本章小结 | 第70-71页 |
| 第六章 结束语 | 第71-73页 |
| 6.1 工作总结 | 第71-72页 |
| 6.2 未来展望 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 | 第77-78页 |
