| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.4 研究内容、方法和技术路线 | 第12-14页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第13页 |
| 1.4.3 研究技术路线 | 第13-14页 |
| 第2章 公交企业成本控制的基本理论 | 第14-18页 |
| 2.1 城市公共交通概述 | 第14-15页 |
| 2.1.1 城市公共交通概念 | 第14页 |
| 2.1.2 城市公共交通的特殊性 | 第14-15页 |
| 2.2 成本控制基本原理 | 第15-16页 |
| 2.2.1 成本控制概念 | 第15页 |
| 2.2.2 成本控制内容 | 第15页 |
| 2.2.3 成本控制过程 | 第15-16页 |
| 2.2.4 成本控制原则 | 第16页 |
| 2.3 公交企业成本构成 | 第16-18页 |
| 2.3.1 营运成本 | 第16-17页 |
| 2.3.2 期间成本 | 第17页 |
| 2.3.3 营业外支出 | 第17-18页 |
| 第3章 M公交汽车公司成本控制现状和存在问题分析 | 第18-36页 |
| 3.1 M公交汽车公司面临的成本压力 | 第18-21页 |
| 3.1.1 M公交汽车公司简介 | 第18-19页 |
| 3.1.2 M公交汽车公司成本压力 | 第19-20页 |
| 3.1.3 M公交汽车公司经营压力 | 第20-21页 |
| 3.2 M公交汽车公司2013年度成本对标分析 | 第21-33页 |
| 3.2.1 公司经营对标指标分析 | 第21-23页 |
| 3.2.2 公司内部公交系统对标指标分析 | 第23-32页 |
| 3.2.3 M公交汽车公司与其他同类公司2013年度成本对比分析 | 第32-33页 |
| 3.3 M公交汽车公司成本控制所存在的问题 | 第33-34页 |
| 3.3.1 重营收轻成本控制 | 第33页 |
| 3.3.2 员工参与成本控制的意愿低 | 第33-34页 |
| 3.3.3 成本信息失真 | 第34页 |
| 3.3.4 政府扶持力度小 | 第34页 |
| 3.4 M公交汽车公司成本控制存在问题的原因分析 | 第34-36页 |
| 3.4.1 企业管理者成本意识不强 | 第34页 |
| 3.4.2 企业内部缺乏有效的约束激励机制 | 第34页 |
| 3.4.3 企业的组织结构不合理 | 第34页 |
| 3.4.4 管理者过于注重短期经济利益 | 第34-36页 |
| 第4章 M公交汽车公司成本控制措施 | 第36-40页 |
| 4.1 M公交汽车公司发展定位 | 第36-37页 |
| 4.1.1 在职工通勤业务方面 | 第36页 |
| 4.1.2 城市公共交通业务方面 | 第36页 |
| 4.1.3 相关延伸产业方面 | 第36页 |
| 4.1.4 多元经济产业方面 | 第36-37页 |
| 4.2 M公交汽车公司成本控制策略 | 第37-38页 |
| 4.2.1 做专油田员工通勤业务 | 第37页 |
| 4.2.2 做优城市公共交通业务 | 第37页 |
| 4.2.3 打造修理和检测技术服务品牌 | 第37页 |
| 4.2.4 加大行业先进技术应用力度,有效提升市场竞争实力 | 第37-38页 |
| 4.3 M公交汽车公司成本控制具体措施 | 第38-40页 |
| 4.3.1 减少无效低效里程 | 第38页 |
| 4.3.2 合理使用车型 | 第38-39页 |
| 4.3.3 降低气耗和保修费用 | 第39页 |
| 4.3.4 争取税收优惠 | 第39-40页 |
| 结论 | 第40-41页 |
| 参考文献 | 第41-43页 |
| 个人简介 | 第43-44页 |
| 致谢 | 第44-45页 |
| 详细摘要 | 第45-48页 |