基于GIS分析的地铁对交通通达性改善及地价增值响应研究--以南昌市为例
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.3 国内外现状评述 | 第11-12页 |
| 1.3 研究思路和方法 | 第12-14页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第12-13页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第13-14页 |
| 第二章 相关概念与理论基础 | 第14-19页 |
| 2.1 相关概念 | 第14-16页 |
| 2.1.1 土地价格与土地价值 | 第14-15页 |
| 2.1.2 通达性 | 第15-16页 |
| 2.2 理论基础 | 第16-19页 |
| 2.2.1 地租地价理论 | 第16-18页 |
| 2.2.2 区位理论 | 第18-19页 |
| 第三章 研究区域通达性测度方法 | 第19-22页 |
| 3.1 研究区概况 | 第19页 |
| 3.2 资料获取及数据处理 | 第19-20页 |
| 3.2.1 资料获取 | 第19页 |
| 3.2.2 数据处理 | 第19-20页 |
| 3.3 通达性测度方法 | 第20-22页 |
| 3.3.1 城市交通网络构建技术 | 第20-21页 |
| 3.3.2 交通通达性度量方法 | 第21-22页 |
| 第四章 南昌市地铁对交通网络通达性影响 | 第22-34页 |
| 4.1 地铁对通达性的总体影响 | 第22-26页 |
| 4.1.1 时间邻近性影响及其测度 | 第22-23页 |
| 4.1.2 空间邻近性影响及其测度 | 第23-24页 |
| 4.1.3 地域可达性影响及其测度 | 第24-25页 |
| 4.1.4 网络连通性影响及其测度 | 第25-26页 |
| 4.2 地铁对交通通达性格局的影响 | 第26-34页 |
| 4.2.1 时空通达性格局分析 | 第26-27页 |
| 4.2.2 相对通达性格局分析 | 第27-34页 |
| 第五章 地价对地铁改善通达性的响应及规律 | 第34-40页 |
| 5.1 地铁开通前后地价的空间格局及变化 | 第34-36页 |
| 5.1.1 地价DEM建模ESDA分析 | 第34-35页 |
| 5.1.2 地铁前后的地价DEM格局比较 | 第35-36页 |
| 5.2 地价对地铁改善通达性的响应模式 | 第36-39页 |
| 5.2.1 住宅地价对地铁改善通达性的响应模式 | 第36-37页 |
| 5.2.2 商业地价对地铁改善通达性的响应模式 | 第37-38页 |
| 5.2.3 工业地价对地铁改善通达性的响应模式 | 第38-39页 |
| 5.3 南昌市地铁通达性提升的土地升值测算 | 第39-40页 |
| 5.3.1 地铁影响土地增值量测算 | 第39页 |
| 5.3.2 地铁外部经济回收估算 | 第39-40页 |
| 第六章 结语与展望 | 第40-42页 |
| 6.1 研究结语 | 第40页 |
| 6.2 研究展望 | 第40-42页 |
| 参考文献 | 第42-48页 |
| 致谢 | 第48-50页 |
| 在读期间公开发表论文（著）及科研情况 | 第50页 |
